Edelbrock PERFORMER Serie Instrucciones De Instalación página 31

11.
Revérifiez toute la tringlerie pour vous assurer du fonctionnement
sans à-coup de la commande des gaz.
12.
Reconnectez le câble négatif de la batterie.
AVERTISSEMENT IMPORTANT AVANT DE DÉMARRER LE MOTEUR
Assurez-vous de lire ce qui suit avant de démarrer le moteur.
• Assurez-vous que toutes les conduites d'aspiration sont
connectées correctement. Assurez-vous d'installer un raccord
approprié dans l'ouverture d'aspiration de 1/4 po (6 mm) à l'arrière
du carburateur, ou de la fermer avec le bouchon de 1/4 po NPT
fourni.
• Recherchez des indications de noyage avant d'utiliser le
véhicule. Si le noyage se produit, consultez la section « Si vous
avez un problème » à la page 9.
• Ne pompez pas l'accélérateur plus de deux ou trois fois avec
le moteur arrêté. Ceci causera l'accumulation du carburant sur
l'arbre de la commande des gaz et pourra causer le noyage.
13.
Démarrez le moteur et recherchez les fuites de carburant ou
d'aspiration. Avec le moteur à sa température de fonctionnement
normale et le volet de départ complètement ouvert, régler les vis de
régime de ralenti et de mélange (consultez la section Mélange de ralenti).
ATTENTION: Faites attention au noyage du carburateur au début
de l'écoulement du carburant.
des impuretés, de petites particules provenant de la découpe des
tuyaux, des flotteurs ou pointeaux d'admission qui ont collé pendant
l'expédition, ou par des conditions telles que précisées ci-dessous.
Chaque carburateur Edelbrock est soumis à des essais de débit à
l'usine pour l'écoulement de l'air et du liquide; c'est pourquoi le
noyage est rare. Toutefois, pour des raisons de sécurité, veuillez
respecter cette précaution. Lorsque la pompe à carburant est mise
en marche ou lorsque le moteur vient d'être démarré, observez
attentivement pour déceler des signes de noyage. Si le noyage est
visible, tapotez légèrement sur le corps du carburateur avec un maillet
en cuir ou la poignée en bois d'un petit marteau. Si le noyage continue,
pincez le tuyau de la conduite de carburant pour arrêter l'écoulement,
faites tourner le moteur pour dégager le carburateur, et ouvrez de
nouveau la conduite de carburant. Si le noyage continue toujours,
arrêtez le moteur. Nettoyez toute essence pure résiduelle et référez-
vous à la section Dépannage à la page 9.
AVERTISSEMENT : Ne versez jamais le carburant directement
dans le carburateur pour essayer de démarrer le moteur! Ceci
peut causer un retour de flamme et un risque d'incendie du
compartiment du moteur, ce qui conduirait à des dommages
du moteur ou du véhicule, des blessures, voire la mort.
14.
Lorsque le véhicule est redémarré, après qu'il soit resté arrêté
pendant 10 à 30 minutes, vous pourrez éprouver quelques difficultés
pour le redémarrage. Le résultat sera semblable à un carburateur noyé.
Pour aider à éliminer ou minimiser ce problème, l'utilisation d'un joint
isolant thermique Edelbrock, numéro de pièce 9266 (vendu séparément),
est hautement recommandée. Pour un choix additionnel d'isolants
thermiques, veuillez visiter www.edelbrock.com.
MÉLANGE DE RALENTI
Les carburateurs AVS séries Performer et Thunder d'Edelbrock ont
des vis de mélange de ralenti (IMS) traditionnelles qui fournissent un
mélange A/C appauvri lorsqu'elles sont tournées dans le sens horaire,
et enrichi lorsqu'elles sont tournées dans le sens antihoraire. Le débit
d'air au ralenti est contrôlé par une vis traditionnelle qui ouvre les
commandes de gaz primaires. La procédure suivante devrait être
utilisée pour régler le mélange et les régimes de ralenti.
Carburateur AVS séries Performer et Thunder
Rev. 10/08/13 - QT/mc
Le noyage peut être causé par
1. Réchauffez complètement le moteur et assurez-vous que le volet
de départ est complètement ouvert.
2. Boîte de filtre à air en position.
3. Réglez le régime désiré avec la vis de régime de ralenti.
4. Réglez l'IMS sur UN SEUL côté pour obtenir le plus grand régime
possible. N'enrichissez pas au-delà du point de régime maximum.
5. Si ce qui précède a changé le régime de ralenti de plus de 40 tr/
min, réglez de nouveau le régime.
6. Réglez le côté OPPOSÉ de celui de l'étape 4 pour obtenir le régime
maximum.
7. Réglez de nouveau le régime.
8. Vissez avec soin chaque IMS pour obtenir de nouveau le régime de
ralenti maximum.
9. Appauvrissez juste assez pour obtenir une réduction de régime de
20 tr/min.
10. Réglez à nouveau le régime aux tr/min désirés.
11. Ceci est un réglage de ralenti pauvre-optimal. Un réglage plus
riche que celui-ci n'améliorera pas la qualité ou la performance de
ralenti, mais pourrait avoir tendance à encrasser les bougies.
ARBRE À CAMES DE LONGUE DURÉE
Si le moteur a un arbre à cames assez radical, il peut nécessiter une
ouverture excessive de la commande des gaz pour le ralenti et/ou il
peut avoir des niveaux faibles d'aspiration de ralenti. L'une ou l'autre
condition peut conduire à de mauvais niveaux réglables et à des ralentis
erratiques.
Une autre solution de la condition ci-dessus consiste à utiliser l'avance
à l'allumage la plus grande possible au ralenti. Si le distributeur est
équipé d'une unité d'avance d'aspiration, connectez-la directement
à l'aspiration de collecteur. Si vous ne pouvez pas utiliser l'avance
d'aspiration pour une raison quelconque, la courbe mécanique devrait
avoir une limite basse, ce qui vous permettra d'utiliser une avance
initiale à l'allumage suffisante.
RÉGLAGE DE LA SOUPAPE D'AIR SECONDAIRE
(Carburateurs AVS série Thunder seulement)
1.
Avec la douille Torx (T15) et un tournevis à lame plate en position,
desserrez la vis Torx; assurez-vous que la lame plate est sécurisée pour
empêcher la perte de la pression de ressort (voir Fig. 12).
Torx Lame Plate
2.
Si vous perdez la pression de ressort, tournez le tournevis à lame
plate dans le sens antihoraire jusqu'à ce que la soupape d'air atteigne à
peine la position fermée, puis tournez de 1,5 tour de plus pour atteindre
le réglage d'usine.
REMARQUE: Tournez seulement d'un tour complet au-delà de la
position fermée pour le réglage d'usine de 1803/1804. Pour les
applications à carburateur simple, réglez les carburateurs 1803/1804
à 1,5 tour au-delà de la position fermée.
3.
Le réglage d'usine est le réglage le plus courant. Si un serrage
supplémentaire est requis, tournez la vis de la soupape d'air dans le sens
antihoraire pour que la soupape d'air s'ouvre ultérieurement. Il n'est pas
recommandé de dépasser un tour de plus que le réglage d'usine, soit
plus de 2,5 tours au-delà de la position fermée.
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Fig. 12
©2013 Edelbrock LLC
Brochure no. 63-0061