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AJUSTES DE PRECISIÓN AVANZADOS
Esta guía de ajustes avanzados lo ayudará a dar el siguiente paso hacia la
tecnología de punta diseñada para la E-Revo. Siga las instrucciones suministradas
aquí para aprovechar el potencial de rendimiento máximo de la E-Revo.
CONFIGURACIONES DE ALINEACIÓN Y SUSPENSIÓN
Ajuste de la inclinación del eje
El ángulo de inclinación del eje de la
suspensión delantera se puede utilizar para
regular las características de manejo de
subviraje (empuje)/sobreviraje del modelo.
En general, el incremento en el ángulo de
inclinación del eje acercará a la camioneta
a una condición de sobreviraje (más
tracción en los neumáticos delanteros,
menos en los neumáticos traseros).
Disminuir el ángulo de inclinación del
eje hará que la tendencia sea hacia el
subviraje (empuje en los giros). De fábrica,
la suspensión delantera está establecida
en un ángulo de inclinación del eje de 10
grados. La ángulo de inclinación trasera
del eje no puede regularse. El ángulo
de inclinación del eje de la suspensión
delantera se puede ajustar de 5 a 15
inclinación del eje (brazo superior delantero de control)
grados. Para ajustar la inclinación del
eje, ubique las cuñas de ajuste de
la inclinación del eje en los brazos
Desplazamiento
sobre ruedas
superiores de control de la suspensión
delantera tal como se muestra en la
tabla a la derecha.
Ángulo de inclinación del eje y
dirección de impacto
La dirección de impacto es el cambio
no deseado en el ángulo de dirección
de las ruedas delanteras a medida que la suspensión asciende y desciende. Puede
dar como resultado un manejo inestable e impredecible. La dirección de impacto
se ve afectada por la posición del extremo del eje de suspensión en el soporte
del eje. De fábrica, los ejes de suspensión están ubicados de manera tal que se
elimina la dirección de impacto casi en su totalidad (aproximadamente 3/100 de
un grado a través de todo el rango de recorrido). Cuando se modifica el ángulo de
inclinación del eje, el extremo del eje de suspensión exterior debe reposicionarse
en el soporte del eje para mantener una geometría cero de la dirección de
impacto. El ajuste se logra si se usan las cuñas y las bolas huecas que se
proporcionan con el vehículo. Consulte el cuadro de Eliminación de la dirección
de impacto en la página 28 y busque su configuración del ángulo de inclinación
del eje para encontrar la posición correcta para los ejes de suspensión exteriores.
Ubicar los ejes de suspensión de forma correcta mantendrá la geometría original
de fábrica y eliminará los cambios indeseados
en el ángulo de dirección ocasionados por la
dirección de impacto.
Centro de balanceo
Existen dos orificios en los mamparos para
montar cada brazo de suspensión superior.
Cuñas de ajuste del ángulo de inclinación
El centro de balanceo del vehículo se puede
del eje (2 delanteras, 2 traseras)
elevar si se monta el brazo de control superior
en el orificio más bajo de los dos orificios.
Esto incrementará con eficacia la rigidez de balanceo del vehículo (similar a la
instalación de barras estabilizadoras). Añadir resistencia de balanceo a un extremo
del vehículo hará que se añada tracción al extremo opuesto. Por ejemplo, si se
incrementa la resistencia al balanceo en la parte posterior al instalar los brazos
superiores en los orificios inferiores, se brindará más tracción a las ruedas
delanteras y potencialmente más dirección. Instalar los brazos superiores en los
orificios inferiores en las partes trasera y delantera incrementará la resistencia
general al balanceo sin modificar el equilibrio de manejo. De fábrica, los brazos
están instalados en la posición superior para que sea más fácil y más flexible
10°
conducir la camioneta y para que haya menos posibilidades de balanceo de
la tracción en los giros. Los orificios inferiores se deben reservar para ajustes.
Nota:cuando los brazos de suspensión superiores se mueven a los orificios inferiores,
Ground plane
los extremos del eje de suspensión exteriores y los ejes de control traseros deben
reposicionarse para eliminar la dirección de impacto. Consulte el cuadro de
Número y ubicación de las cuñas de ajuste de la
Eliminación de la dirección de impacto en la página 28 y busque su combinación
de suspensión (ángulo de inclinación del eje y posición del centro de balanceo)
En frente de
Detrás de
refuerzo de
refuerzo de
para encontrar la posición correcta para los ejes de suspensión exteriores y los
pasador de
pasador de
ejes de suspensión de control traseros. El ajuste se logra si se usan las cuñas y las
resorte
resorte
bolas huecas que se proporcionan con el vehículo.
5.0°
Ninguno
Cuatro
7.5°
Uno
Tres
Balancines (Recorrido de suspensión/progresivo)
10.0°
Dos
Dos
Uno de los aspectos más emocionantes de la suspensión de la E-Revo es el
arreglo del amortiguador interno que utiliza balancines pivotantes para convertir
12.5°
Tres
Uno
el recorrido vertical de la rueda en movimiento de amortiguador lineal. Se pueden
15.0°
Cuatro
Ninguno
cambiar los balancines para incrementar o disminuir el recorrido máximo de la
rueda y también para modificar el promedio progresivo de la suspensión.
El promedio progresivo determina cuánto variará la fuerza en la rueda producida
por la compresión de los resortes (fuerza de ruedas) con el recorrido de la
suspensión (o recorrido vertical de la rueda). En un arreglo de suspensión
progresivo, la fuerza de ruedas se incrementará a un ritmo más y más rápido
a medida que se comprime la suspensión. Se siente como si el resorte del
amortiguador se volviera progresivamente más rígido mientras más se comprime
la suspensión. En un arreglo de la suspensión lineal, la fuerza de ruedas aumenta
de forma lineal a medida que se comprime la suspensión. El resorte no se
siente rígido, incluso cuando la suspensión está totalmente comprimida. Esto
proporciona una suspensión que parece ser "de felpa" con un recorrido de la
suspensión aparentemente sin fin.
Brazo superior de control
Orificios de instalación superiores
Brazo superior de control
Orificios de instalación inferiores
E-REVO SIN ESCOBILLAS • 27
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