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205-02-5
Eje propulsor trasero/diferencial — Corona Ford de 8.8 pulgadas
DIAGN ´ OSTICO Y COMPROBACIONES (Continuaci ´ on)
Rutina de diagn ´ ostico — Vibraci ´ on
Componente posible
• Para la vibraci´ o n del eje propulsor, refi´ e rase a la Secci´ o n 100-04.
Comprobaci ´ on del juego entre dientes
de la corona del diferencial
1. Quite el conjunto del diferencial.
2. Quite la cubierta de la carcasa del diferencial.
3. Asegure el ensamble del diferencial en un
aditamento de sujeci´ o n.
4. Usando un micr´ o metro de car´ a tula adecuado y
la herramienta especial, mida y registre el juego
entre dientes de la corona del diferencial en 4
puntos opuestos en la corona.
Comprobaci ´ on del patr ´ on de contacto de los
dientes y de las condiciones del anillo y el
pi ˜ n ´ on
Hay 2 tipos b´ a sicos de condiciones que producen
ruido en la corona y el pi˜ n ´ o n. El primer tipo es un
aullido o cascabeleo producido por dientes de
engrane rotos, fracturados, astillados, rayados o
da˜ n ados con fuerza y com´ u nmente se escucha
claramente en el rango completo de velocidad. El
segundo tipo de ruido del anillo y el pi˜ n ´ o n
pertenece al patr´ o n de contacto del patr´ o n de
engranaje. Este ruido de engranes puede reconocerse
porque produce un tono o zumbido constante. El
ruido del anillo y el pi˜ n ´ o n tiende al m´ a ximo en uno
o varios rangos estrechos de velocidades, y tiende a
permanecer en un tono constante.
NOTA: En los pasos siguientes, el movimiento del
patr´ o n de contacto a lo largo de la longitud se
indica como hacia el tal´ o n o la punta de la corona
del diferencial.
Referencia o acci ´ on
Ref.
1
Tal´ o n
2
Punta
Aplique un compuesto marcador a un tercio de los
dientes de la corona del diferencial. Rote la corona
del diferencial varias vueltas completas en ambas
direcciones hasta obtener un buen patr´ o n claro de
los dientes. Compare los patrones de contacto en
los dientes de la corona con las siguientes
ilustraciones.
Patr ´ on de contacto correcto
La inspecci´ o n del patr´ o n permite al t´ e cnico detectar
errores toscos en el ajuste antes de completar el
ensamble del conjunto del diferencial. El patr´ o n de
contacto debe estar dentro del ´ a rea primaria de la
secci´ o n del diente de la corona. Evite el contacto
forzado con el di´ a metro exterior del diente de la
corona. La inspecci´ o n del patr´ o n debe ser en el lado
impulsor del diente. El armado correcto del patr´ o n
de impulso conducir´ a a un desempe˜ n o de inercia
satisfactorio.
NOTA: Si se detecta un error tosco del patr´ o n con
el juego entre dientes correcto, compruebe la
selecci´ o n de lainas del pi˜ n ´ o n.
2006 Explorer, Mountaineer, 10/2005
205-02-5
Descripci ´ on
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