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Resolução de Problemas
1.
O discontactor dispara no arranque da Bomba de Vácuo:
1.1 Verifique se a tensão de alimentação e frequência da rede
corresponde com a placa de características do motor.
1.2 Verifique as ligações na placa de terminais do motor.
1.3 O térmico está mal regulado.
1.4 Discontactor dispara muito rápido.
Solução: Use um discontactor com relé térmico de disparo lento
(modelo de acordo com IEC 947-4).
1.5 A bomba de vácuo ou o óleo lubrificante está muito frio.
1.6 A viscosidade do lubrificante é muito alta.
1.7 O separador de óleo ou os elementos separadores de óleo
estão contaminados ou colmatados.
1.8 A contrapressão na conduta de exaustão é excessiva.
2.
Capacidade de aspiração insuficiente:
2.1 Os filtros de aspiração estão colmatados.
2.2 A conduta de aspiração é muito comprida ou muito estreita.
3.
A bomba de vácuo não atinge o vácuo final:
3.1 Veja se existem fugas no lado da aspiração da bomba ou no
sistema.
3.2 A viscosidade do lubrificante é incorrecta.
4.
A bomba de vácuo está a funcionar com uma temperatura
excessivamente elevada:
4.1 A temperatura de aspiração ou ambiente é muito alta.
4.2 O fluxo de ar para refrigeração está restringido.
4.3 O mesmo problema mencionado em 1.6, 1.7 e 1.8.
5.
Na exaustão o ar contêm vapor de óleo visível:
5.1 O separador de óleo ou os elementos separadores de óleo estão mal aplicados.
5.2 Está a ser utilizado um tipo de óleo incorrecto.
5.3 O mesmo problema de 1.7, 1.8, 4.1 e 4.2.
6.
A bomba emite um ruído anormal:
Nota: É normal ouvir-se um martelar das lâminas do rotor quando a bomba arranca a frio e que vai desaparecendo num espaço de dois minutos
à medida que aumenta a temperatura de funcionamento.
6.1 As borrachas do acoplamento estão danificadas. (veja o título - "assistência").
6.2 O cilindro da bomba está danificado.
Solução: Enviar a unidade completa para ser reparada pelo fornecedor ou representante.
6.3 A válvula de regulação de vácuo (caso instalada) está ruidosa.
Solução: Substituir a válvula.
6.4 As lâminas estão danificadas.
6.5 O mesmo problema de 1.5 e 1.6.
7.
Água no lubrificante i.e. Emulsão:
7.1 A bomba arrasta água devido á aplicação.
Solução: Consulte o fornecedor para providenciar uma válvula de balastro com maior capacidade.
7.2 A unidade sustenta mais vapor de água do que a quantidade concebida para a válvula de balastro.
Solução: Consulte o fornecedor para providenciar uma válvula de balastro com maior capacidade.
7.3 A bomba trabalha por um período bastante curto e não atinge a temperatura de serviço.
Solução: Coloque a bomba a trabalhar com a aspiração fechada até que o óleo fique limpo.
Apêndice:
Reparação no local: Nas reparações feitas no local, um electricista tem de desligar o motor para que não possa ocorrer um arranque acidental
da unidade.
Recomenda-se a todos os engenheiros que consultem o fabricante da máquina, o representante ou outros agentes autorizados. A morada e
contacto do Serviço de Assistência Técnica mais próximo pode ser obtida através do fabricante.
Após a reparação ou tratando-se duma nova instalação recomenda-se seguir o procedimento indicado nas alíneas "Instalação e Arranque Inicial".
Levantamento e Transporte: Para levantar e transportar as bombas tem de utilizar os parafusos de olhal colocados no corpo da bomba.
O peso das bombas é indicado na tabela abaixo.
Armazenamento: As unidades VCA e VCE devem ser
armazenadas em local seco com humidade relativa
normal. Se as bombas tiverem de ser armazenadas
por períodos superiores a 3 meses, aconselhamos a
utilização de um óleo anti-corrosivo em vez do lubrifi-
cante normal.
Desperdícios: As peças de desgaste rápido (tal como
indicado na lista de peças) devem ser descartadas
tendo em conta as normas de saúde e segurança em
vigor.
Lista de peças:
E 150
E 154
VCA / VCE
Nível de ruído (máx.)
Peso (máx.)
Comprimento
Largura
Altura
VCA 15 - VCA 100
Capacidade do óleo
VCE 15 - VCE 100
15
25
50 Hz
61
62
dB(A)
60 Hz
63
63
3~
40
kg
37
1~
45
mm
461
461
mm
321
329
mm
270
270
l
0,46
1
40
60
100
65
66
69
67
69
71
50
60
78
53
63
-
508
578
652
381
391
443
270
270
310
2
2
4
1.2001
/ PM6
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