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Informaciones sobre el modelo real
Las locomotoras de la serie S 3/6 se encontraban entre las
construcciones más logradas de la historia del ferrocarril.
Las máquinas acreditaron excelentes resultados no solo en
Baviera, sino también en el transporte de largo recorrido de
alto nivel más allá de las fronteras de Alemania.
Sobre la base de estas buenas experiencias con la
locomotora designada posteriormente como serie BR 18.4,
los Ferrocarriles Imperiales de Alemania encargaron en
los años 1923 hasta1930 a Maffei y Henschel máquinas
adicionales que, en un principio, figuraron en el parque de
máquinas como S 3/6, pasando posteriormente a formar la
serie BR 18.5.
En esta serie constructiva llamaba la atención el morro de
la cabina de conducción, que ya no presentaba una forma
aerodinámica, sino una ejecución recta. Esta característica
constructiva, junto con la caldera aparentemente más larga,
confería a estas máquinas un aspecto totalmente distinto.
Se logró aumentar su potencia a 1.830 CV.
Informazioni sul prototipo
Le locomotive del Gruppo S 3/6 si annoveravano tra le pro-
gettazioni particolarmente ben riuscite della storia della fer-
rovia. Tali macchine si comportarono magnificamente bene
non soltanto in Baviera, bensì anche nel pregiato traffico a
lunga distanza al di fuori oltre i confini della Germania.
In seguito alle buone esperienze con tale locomotiva,
successivamente classificata quale Gruppo 18.4, la Ferrovia
Tedesca del Reich negli anni dal 1923 sino al 1930 assegnò
presso Maffei ed Henschel la commessa di ulteriori mac-
chine, che inizialmente vennero ugualmente gestite sotto la
denominazione di tipo S 3/6, successivamente quali
Gruppo 18.5.
Nel caso di questa serie costruttiva, risaltava all'occhio il
frontale della cabina di guida, non più eseguito in forma
aerodinamica appuntita, bensì diritto. Insieme con la caldaia
che appariva più lunga, esso conferiva a queste macchine
un aspetto estetico completamente differente. La potenza
poté venire incrementata a 1.830 CV (1350 kW).
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