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Verifique la rotación de los motores trifásicos encendiendo
brevemente el motor, para que la bomba dé sólo unas cuantas
vueltas (el funcionamiento prolongado en el sentido incorrecto
puede dañarla e invalidar la garantía). Verifique que la dirección
de rotación del eje concuerde con la de la flecha en la carcasa
de la bomba. Si la dirección es incorrecta, corríjalo invirtiendo
cualesquiera dos de los tres cables, ya sea en el motor o en el
dispositivo de arranque. Cierre la válvula de compuerta en la
línea de descarga y ponga en marcha la bomba. Abra
gradualmente la válvula hasta llegar a la posición media
después de que el impulsor alcance la velocidad de trabajo. Si
la bomba no funciona después de varios segundos, párela y
déjela descansar por varios minutos. Si es necesario, añada
líquido de cebado y abra el tapón de ventilación por un
momento para que se escape el aire acumulado. Vuelva a
encender la bomba. Si todavía no funciona, apáguela y
vuélvala a cebar y a purgar el aire.
Si no logra encender la bomba tras varios intentos, verifique que
la válvula de retención o la tubería de succión no tengan fugas.
No permita que la bomba funcione por más de unos segundos a
menos que esté llena de líquido y lo descargue como
corresponde. El funcionamiento prolongado de una bomba mal
cebada puede ocasionar daños graves a las piezas giratorias y
anular la garantía. El manómetro de descarga, instalado en la
parte de descarga de la bomba, indicará la presión que ésta
genera y ayudará a determinar si está funcionamdo bien. Una
vez funcione bien la bomba, y si la línea de descarga se
mantiene llena en todo momento, se podrá abrir completamente
y dejar abierta la válvula de compuerta de descarga hasta que la
bomba requiera servicio o se deba volver a cebar.
Se ofrecen otros métodos de cebado para los sistemas de
bombeo muy grandes o que no tienen válvula de retención, pero
que se deben cebar para superar la altura de succión. Se
puede usar bombas de vacío manuales o propulsadas por
motores para purgar el aire de la carcasa de la bomba a una
velocidad razonable. La línea de descarga debe tener una
válvula de control o de compuerta ubicada cerca de la bomba
para restringir la cantidad de aire por desplazar.
Si se debe detener la bomba cuando esté expuesta a
temperaturas bajo cero, proteja la bomba y la tubería co-nexa
contra daños, drenando completamente el sistema o cargándolo
con un líquido anticongelante que evite la co-rrosión.
LUBRICACIÓN - BOMBA
El líquido bombeado lubrica las piezas giratorias de la bomba
centrífuga (impulsor, eje, elementos del sello, etc.). No hace falta
otro lubricante.
NO PONGA EN MARCHA NI HAGA FUNCIONAR LA BOMBA
SI ESTÁ SECA.
No hace falta ajustar los sellos; a éstos los lubrica el líquido que
se bombea. De vez en cuando un sello nuevo puede presentar
una fuga pequeña durante la primera hora de uso; pero, a
menos que el sello esté defectuoso o haya sido mal instalado,
esa fuga se detendrá. Si ocurre una fuga después de haber
usado la bomba por mucho tiempo, se debe cambiar el sello.
P R E C A U C I Ó N
Los sellos mecánicos del eje no
funcionan si están secos. Llene la bomba de agua antes de
ponerla en marcha, o de lo contrario, se dañará. El
fabricante garantiza el motor de esta bomba, de modo que,
en caso de falla, se debe enviar a una estación de servicio
autorizada para su reparación. El motor perderá la garantía
si no lo repara la estación autorizada.
LUBRICACIÓN - MOTORES
Generalmente, los motores vienen con cojinetes sellados que no
requieren de mayor lubricación. Puede solicitar que el taller local
de reparación autorizado del fabricante del motor le preste
servicio o le suministre piezas de repuesto. Busque su dirección
en la guía telefónica o comuníquese con el distribuidor local.
DESARMADO
BOMBAS COM MOTORES DE BASTIDOR 56C
Para desarmar y volver a armar la bomba, identifique las piezas
enumeradas en la figura 1.
P R E C A U C I Ó N
Asegúrese de haber cortado la corriente
al motor para evitar el encendido o las descargas eléctricas.
Retire los tornillos de cabeza (11) que fijan el soporte del motor
a la carcasa. Retire la unidad de motor y soporte de la carcasa.
Si la empaquetadura (10) no está rota, se podrá volver a usar;
sin embargo, se recomienda instalar una nueva empaquetadura
cada vez que se desarme la bomba. Una vez se haya sacado
la unidad anterior de la bomba, se puede sacar el impulsor (2)
del eje de mangueta (5), sosteniendo el eje (5) por sus caras
planas (a través de la a-bertura del soporte) con una llave de
boca y desenroscando el impulsor. Mientras sostiene el eje
de mangueta (5), meta un destornillador entre las paletas del
impulsor (2) y aflójelo suavemente en sentido contrario a las
agujas del reloj. Haga poca fuerza para no dañar las paletas del
impulsor. Cuando vuelva a armar la bomba, apriete el impulsor
con un poco más de fuerza y asegúrese de verificar el sentido
de rotación antes de ponerla en marcha.
La unidad giratoria del sello mecánico (4) se puede sacar del
eje de mangueta. Si el anillo motor de caucho del sello está
muy apretado sobre el eje de mangueta (5), retire los tornillos
de cabeza del soporte (12) y tire del soporte (3) para sacar la
unidad del sello (4). Oprima el asiento acopado sobre el cual
descansa el asiento cerámico del sello, para sacarlo del soporte.
Lubrique con aceite liviano el diámetro externo del nuevo
asiento acopado de caucho; coloque el asiento acopado con
la cara de asiento en la cavidad del soporte, cerciorándose de
que quede colocado perpendicularmente. Si el asiento y el anillo
no se pueden colocar presionándolos con los dedos, cubra
la cara solapada del asiento con el anillo de cartón que viene
con cada nueva unidad de sello, y golpee el asiento y el anillo
con un mazo liviano y una pieza de madera puesta en forma
perpendicular sobre la cara del sello, para meterlos en su sitio.
Inspeccione el eje de la bomba para verificar que esté limpio y
que su superficie sea uniforme. Si el eje esta picado, use papel
de lija para pulirlo o cambie el eje de mangueta (5) si está muy
desgastado. El eje de mangueta (5) se fija al eje del motor o del
bastidor con tornillos prisioneros (15). Si el eje de mangueta se
ha separado del eje del motor o del bastidor, se deberá reubicar
el eje de la bomba para que el impulsor gire libremente en la
carcasa de la bomba. Después de aflojar los tornillos prisioneros
(15), determine la carrera total del eje y luego instale los tornillos
prisioneros. Cerciórese de que los tornillos prisioneros queden
bien asentados en las ranuras del eje del motor. Después de
colocar bien los tornillos prisioneros, sáquelos uno a la vez y
aplíqueles el adhesivo para roscas Loctite No. 242 o un
compuesto de potencia media parecido, y vuélvalos a colocar.
Eso evitará que los tornillos se aflojen por la vibración y se dañe
la bomba.
Luego, limpie el eje con un paño y aplíquele una capa delgada
de aceite liviano. Deslice la parte giratoria de la unidad sobre el
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