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La información siguiente no debe, bajo ninguna circunstancia, considerarse
como un manual para practicar parapente. Simplemente, queremos informarte
sobre las características del Outback así como darte información importante para
tu seguridad y tus vuelos.
Prepararse para el despegue:
¡Al igual que con cualquier aeronave, antes de cada vuelo con el Outback debe hacerse
un minucioso control prevuelo! Antes de cada despegue, comprueba los cordinos, las
bandas y la vela por si presentaran daños. ¡No despegues si ves algo dañado, por
mínimo que sea!
Comprueba también los maillones que conectan los cordinos a las bandas. Tienen que
estar firmemente cerrados. Ponte la silla con máximo cuidado y comprueba el asa del
paracaídas de emergencia, así como que todas las solapas del contenedor externo
estén cerradas y en su posición correcta. Los mosquetones principales también se
deben comprobar con atención. Sustitúyelos si muestran algún daño, pero aunque no
presenten muestras de daño lo general es cambiarlos tras 300 horas de vuelo. Por
último, conecta las bandas del parapente a tu silla con los mosquetones principales.
Comprueba con cuidado que estén adecuadamente cerrados.
¡Atención! ¡Nunca vueles con un mosquetón abierto!
¡No depegues si detectas cualquier daño en tu material!
Tras sacar el parapente de su funda y haberlo extendido en ligera forma de arco, debes
hacer las comprobaciones siguientes:
Lista de comprobación:
Al preparar la vela:
Que la vela no presenta daños
Que las bandas no presentan daños
Que los cordinos principales estén firmemente unidos a las bandas
Que las costuras de los cordinos que salen de las bandas estén bien
Que todos los cordinos estén libres de enredos en todo su recorrido hasta la vela y
que los cordinos del freno también lo estén
Al ponerse la silla:
Que el asa del paracaídas y los pasadores estén correctamente en su sitio
Que las hebillas (perneras, ventral) estén bien cerradas
Los mosquetones principales
Antes del despegue:
Que el acelerador esté bien instalado y conectado
Que las bandas no estén reviradas
Que los puños de freno estén en su mano correspondiente y los cordinos del freno
sin enredos
La posición del piloto en relación a la vela (centrada, de modo que todos los
cordinos tengan la misma tensión
La dirección del viento
VOLAR EL OUTBACK
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