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Giro negativo (o barrena plana):
Bajar un solo freno demasiado deprisa o más de la cuenta puede dar como resultado
un giro negativo. Durante un giro negativo el parapente gira de manera relativamente
rápida alrededor de la sección central de la vela, mientras que el plano interior vuela
hacia atrás (de ahí el término negativo).
Suele haber dos motivos para dejar la vela en negativo de manera involuntaria:
Bajar un freno demasiado y hacerlo demasiado deprisa (por ejemplo, cuando se
quiere hacer una espiral o barrena)
Cuando se va volando a baja velocidad y se frena más de la cuenta un lado (por
ejemplo, cuando se giran térmicas).
Para recuperar un giro negativo involuntario, nada más sospechar que la vela puede
estar entrando en negativo hay que subir de inmediato el freno que se ha bajado más
de la cuenta. La vela acelerará y regresará a su posición de vuelo recta y estable, sin
perder demasiada altura. Si se permite que el giro negativo continúe, la vela abatirá
bastante de
un lado y se podrá producir una plegada asimétrica dinámica o una corbata. Frena con
suavidad para evitar plegadas de un lado o del centro de la vela y la posibilidad de una
corbata (que una de las puntas de ala se enrede con los cordinos). Consulta el
apartado sobre plegadas.
¡ATENCIÓN! Si estás BAJO y te ves en un giro negativo involuntario, o si la vela se
queda encorbatada, USA TU PARACAÍDAS DE EMERGENCIA.
Wingover:
Para inducir un wingover, el piloto va enlazando inversiones de giro en las que va
aumentando de manera gradual el ángulo de alabeo. Durante wingovers con un ángulo
de alabeo muy pronunciado, la vela exterior comienza a quedarse descargada. Debe
evitarse seguir aumentando el ángulo de alabeo, pues cualquier plegada que pudiera
producirse entonces podría ser ¡bastante dinámica!
¡ADVERTENCIA! ¡ATENCIÓN! La pérdida, el giro negativo y los wingover (de más
de 90 grados de alabeo) son maniobras acrobáticas no permitidas, que se salen
del vuelo normal y no deben hacerse. Si el piloto no emplea las técnicas de
recuperación correctas o sobrepilota, las consecuencias pueden ser peligrosas.
¡Atención! El Outback no está diseñado para uso acrobático.
Método de control alternativo (en caso de emergencia):
Si por algún motivo resultara imposible controlar el Outback con los frenos, se pueden
emplear las bandas C para pilotar y aterrizar la vela. ¡Atención! Es evidente que el
recorrido de movimiento de las bandas será mucho más corto (5 a 10 cm) que con los
frenos. También es posible controlar la dirección de vuelo cargado el peso o tirando del
cordino del estabilo.
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