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Ahora, monitoree la señal de posición del
pedal del acelerador, mientras presiona a
fondo el pedal del acelerador. Si la señal
no pasa del 0 % al 99,6 %, vea APP en
el "Diagnóstico del sistema de control
electrónico".
Luego, encienda el motor y hágalo funcionar
en ralentí por 20 segundos. Luego presione
a fondo el pedal del acelerador durante 20
segundos. Ahora, regrese a ralentí bajo.
Abra el archivo de la instantánea y compare
la presión de suministro de combustible,
la presión de control de la inyección,
la contrapresión del escape, la presión
diferencial del filtro de partículas del diésel
y la presión del múltiple de admisión a las
especificaciones tanto de ralentí elevado
como ralentí bajo.
Si la presión de suministro de combustible
se encuentra fuera de las especificaciones,
vea el sistema de combustible en el
Diagnóstico de arranque difícil/no arranque.
Si el motor no acelera de manera uniforme
o se siente como que tiene fallas en la
explosión, realice la Prueba de compresión
relativa y la Prueba del disyuntor de cilindro.
Si la ICP está por debajo de las especifica-
ciones, realice las pruebas de ICP en el
Diagnóstico de arranque difícil/no arranque.
Si la EBP está por encima de las especifi-
caciones, compruebe que no haya daños
en el turbocargador.
Si la presión diferencial del filtro de partí-
culas del diésel está por encima de las
especificaciones, consulte el Sistema de
Módulo 3: Diagnóstico de rendimiento
"Si la presión
de suministro
de combustible
se encuentra
fuera de las
especificaciones,
vea el sistema de
combustible en
el Diagnóstico de
arranque difícil/
no arranque".
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