Arreglo En Caso De Agarrotamiento; Mantenimiento; Motor; Reductor - SAMES KREMLIN CPV 201 Manual Del Usuario

10.2. ARREGLO EN CASO DE AGARROTAMIENTO

- Después de volver a montar lo engranajes, buscar en los flancos de los engranajes y de las placas el transporte de
materia que ha provocado el bloqueo de la bomba.
- Eliminar con el rascador la partícula de materia o la estría incriminada y arreglarlo con la piedra para pulir de granos
finos.
- Después de haber vuelto a colocar la bomba sobre la central de alimentación, unir la salida de la bomba con su entrada
mediante un trozo de tubo adaptados a los racores. Antes de cerrar el circuito así formado, rellenar el tubo con un
aceite normal lubrificante para máquinas. Hacer girar la bomba en circuito cerrado, a la velocidad mínima del vario-
reductor durante algunas horas. Al final de esta última operación, verificar que no quede ningún punto duro en la
rotación de la bomba. En caso contrario, abrir el circuito de circulación de aceite y recuperar el volumen de aceite de
prueba haciendo girar la bomba.
- Incorporar al volumen de aceite recogido algunos gramos de pasta para lapear extra fina (por ejemplo, pasta para
lapear las válvulas del motor).
- Hacer la mezcla homogénea removiendo lo suficiente.
- Volver a colocar la mezcla en el tubo de circulación de aceite, cerrar el circuito y hacer girar la bomba durante un
cuarto de hora aproximadamente.
- Retirar el circuito de circulación de aceite y desmontar completamente la bomba.
- Limpiar todos los elementos de la bomba sin olvidar los cojinetes, los conductos de entrada y de salida de producto,
así como el prensaestopas de estanqueidad. Por medida de seguridad, es preferible cambiar la estopada de
estanqueidad del prensaestopas formada por un cordón de lana Teflon que podría albergar granos de pasta para lapear
(aproximadamente 4 gramos de lana teflón por estopada).
- Antes de volver a montar, embadurnar las piezas giratorias con aceite de vaselina pura.
- La bomba así reparada puede funcionar como una bomba normal.

11. MANTENIMIENTO

11.1. MOTOR

- Rodamientos engrasados de por vida.
- Desempolvoramiento periódico (según el ambiente) deseable para no perjudicar la buena ventilación.
- Cambio periódico de las escobillas. Es prácticamente imposible decir con seriedad cual será la duración de un par de
escobillas, ya que cambia mucho con el uso y el ambiente en que trabaja el motor. Sin embargo, a título indicativo,
parece razonable un cambio de las escobillas cada 1000 horas. Después de 3 cambios de escobillas, se tiene que
desmontar por fuerza el motor y girar el colector a fin de encontrar un estado de superficie correcto para la fricción de
las escobillas. Después de la elaboración, vigilar que el nivel del aislante entre las láminas del colector sea inferior al
nivel de fricción de las escobillas. Al finalizar esta última operación, acabar la elaboración del colector en el torno,
con la piedra para pulir.
11.2. RÉDUCTOR
- Aparato que se entrega lubrificado con grasa, listo para su uso.
- Periodicidad de los engrasados: 8000 horas.
- Emplear una grasa de máxima presión de grado cero.
Indice de révision : B - 22/01/1998 - 21 - Código: RT 4120