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Montaje
a) Sacar del cartón el manubrio y el cric.
b) Introducir el manubrio con el cric en el agujero previsto a tal efecto y colocar los casquillos de sujeción n° 282
con los bulones N° 310, comprobando que estén bien apretados empleando, si necesario, alguna gota de
autobloqueante.
c) Conectar los dos tubos del aire entre el cric y el manubrio, usando los empalmes previstos en el manubrio en
correspondencia con los tubos del mismo color. (Ver la figura). Dib.12
Conexión con la instalación del aire comprimido
El aire comprimido entra en el circuito del cric a través del empalme rápido situado en el mando manual de
subida y bajada del cric; por lo tanto es necesario disponer de un tubo de enlace que lleve un empalme rápido
compatible con el del cric.
PRESIÓN DE ALIMENTACIÓN 8,5-12 BARES Dib. 13
No introducir nunca en el circuito del aire comprimido: aceite hidráulico o de vaselina, líquido para frenos,
petróleo ni otros líquidos.
Intercalar, en la instalación del aire comprimido, un deshumidificador.
Si se desea lubricar el circuito del aire comprimido emplear exclusivamente: AGIP OSO 100; MOBIL DTE 27;
ESSO TERESSO 100; SHELL TELLUS 100; BP ENERGOL HP 100.
Condiciones ambientales
Temperatura mínima de empleo: -20 °C
Temperatura máxima de empleo: +50 °C
Accesorios
La máquina es entregada con dos extensiones (adaptadores de altura) y un plato de dientes circulares
(extensión larga 120 mm. y extensión larga 70 mm.).
EMPLEO
1) Cumplir terminantemente con las normas de seguridad presentadas en la página 3.
2) Aplicar el cric debajo de un apoyo estable y seguro.
3) Dando la vuelta hacia la derecha (con respecto al operador) al mando situado cerca del manubrio, el cric
levanta la carga. Dib. 16
4) Luego de haber levantado la carga, es terminantemente indispensable apoyarla sobre los caballetes de
sostén previstos al efecto.
5) Dando la vuelta hacia la izquierda (con respecto al operador) al mando situado cerca del manubrio, la carga
baja. Dib.17
6) El jefe del trabajador deberá encargarse de proporcionarle el entrenamiento necesario y la necesaria
información acerca de las fuerzas de bombeo y de traslación.
7) En caso de ruptura del distribuidor durante el empleo, cerrar el grifo de seguridad n° 398, situado entre el
empalme rápido de la entrada del aire y el propio distribuidor.
Usos impropios
El elevador oleoneumático ha sido diseñado y fabricado para levantar medios de transporte. Cualquier otro
empleo del cric, como por ejemplo la elevación y/o el desplazamiento de personas, se configura como
terminantemente impropio.
Todo empleo del cric que no sea conforme con las normas de seguridad indicadas en la página 3 del presente
folleto, se configura como uso impropio.
RUIDO AÉREO
Ensayos efectuados conformemente con la norma ISO/R 1680 - 1970
Instrumento: FONÓMETRO ANALIZADOR DE PRECISIÓN LARSON DAVIS 800 B conforme con las normas
IEC 804 E 651, clase 1, calibrado con calibrador Larson Davis Ca 250 114/b 250 Hz, antes y al final de las
mediciones.
Presión acústica captada: 60 dBA.
MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO A CARGO DEL USUARIO FINAL
El elevador tiene un manubrio con tres posiciones y un distribuidor 4/3 monoestable.
En caso de ruptura o de desconexión del tubo del aire, el cric se bloquea de inmediato.
1) Para una larga duración del cric, se aconseja limpiar los pistones externamente cada quince días.
2) Comprobar, por lo menos 2 veces al año, el nivel del aceite en el depósito; este control debe ser efectuado
con los pistones completamente bajados. Es menester comprobar el nivel del aceite desenroscando el bulón
situado en el flanco del cilindro/depósito. Dib. 18
En el caso de ser necesario, agregar aceite en el depósito, comprobar que el aceite empleado sea compatible
con el aceite ya presente a fin de no comprometer la integridad de la máquina.
3) Si el nivel del aceite es más alto del previsto, también en poca cuantía, o si el cric ha sido volcado (puede
suceder durante el transporte), el aceite es expulsado en forma de neblina a través del depresor. Este fenómeno
desaparece por sí solo cuando se restablece el nivel del aceite. Si el aceite al interior del depósito supere mucho
el nivel indicado, se aconseja quitar aceite hasta restablecer el nivel correcto.
Si el motor funciona pero no sube la carga, comprobar el nivel del aceite. Si falta aceite, agregar y seguidamente
purgar el circuito. La operación de purga del aire se realiza haciendo salir por completo los pistones,
seguidamente se cierra el grifo
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Dib. 14
Dib. 15
ACEITES COMPATIBLES
ATF DEXRON IID
PURGA
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