Tabla de contenido
Publicidad
DUAL VANTAGE
®
800-I
OPERACIÓN DEL MOTOR
ARRANQUE DEL MOTOR
1. Abra la puerta del compartimiento del motor y
revise que la válvula de cierre de combustible
localizada a la izquierda de la cubierta del filtro de
combustible esté en la posición de abierto (la
palanca debe estar alineada con la manguera).
2. Asegúrese de que el interruptor de desconexión de
la batería esté en la posición de encendido.
3. Revise que los niveles de aceite y anticongelante
sean los adecuados. Cierre la puerta del compar-
timiento del motor.
4. Remueva todos los enchufes conectados a los
receptáculos de energía de CA.
5. Establezca el interruptor IDLER (GOBERNADOR)
en "AUTO".
6. Establezca firmemente el Interruptor Selector del
Operador en Sencillo o Dual. Este interruptor se
puede configurar en modo Sencillo o Dual y deberá
estar de manera segura en una de las dos
posiciones.
7. Establezca el interruptor RUN/STOP (FUNCIO-
NAMIENTO/PARO) en "RUN". Observe que las
luces de protección del motor y carga de la batería
estén encendidas.
7a.Oprima el Botón de la Bujía y mantenga así por 15
a 20 segundos.
8. Oprima el botón de INICIO (START) hasta que el
motor arranque por hasta 10 segundos.
9. Suelte el botón de INICIO (START) cuando
arranque el motor.
10.Revise que las luces de protección del motor y
carga de la batería estén apagadas. Si la luz de
protección del motor está encendida después del
arranque, el motor se apagará en unos cuantos
segundos. Investigue cualquier problema que se
indique.
11.Permita que el motor se caliente a baja velocidad
por varios minutos antes de aplicar una carga y/o
cambiar a alta velocidad. Permita un tiempo más
prolongado de calentamiento en clima frío.
ARRANQUE EN CLIMA FRÍO
Con una batería totalmente cargada y aceite del peso
adecuado, el motor deberá arrancar satisfactoriamen-
te incluso en temperaturas de alrededor de -18°C
(0°F). Si el motor debe arrancarse frecuentemente por
debajo de -12°C (10°F), tal vez sea conveniente insta-
lar el kit opcional de arranque con éter (K887-1). Para
condiciones frías en extremo, sería recomendable ins-
talar equipo adicional como el calentador de bloque o
calentador del cárter, etc.
NOTA: El arranque en clima frío extremo puede
requerir una operación más prolongada de las bujías.
PARO DEL MOTOR
1. Cambie el interruptor RUN/STOP (FUNCIO-
NAMIENTO/PARO) a "STOP". Esto apaga el
voltaje suministrado al solenoide de apagado. Es
posible lograr un apagado de respaldo cerrando la
válvula de combustible localizada en la línea de
combustible.
CONSUMO TÍPICO DE COMBUSTIBLE
Consulte la Tabla B.2 para el consumo típico de
combustible del motor de la DUAL VANTAGE
para varias configuraciones de operación.
Consumo de Combustible del Motor Cummins B3.3T
Cummins B3.3T
Alta Velocidad - Sin carga
1.10 Gal./hora
1860 RPM
(4.17 L/hora)
Baja Velocidad - Sin carga 0.72 Gal./hora
1500 RPM
(2.72 L/hora)
Salida de Soldadura
CC de CD
2.37 Gal.hora
500 A, Ciclo de Trabajo del 100%
(8.96 L/hora)
Salida de Soldadura
CC de CD
2.92 Gal./hora
600 A, Ciclo de Trabajo del 100% (11.06 L/hora)
Salida de Soldadura
CC de CD
2.08 Gal./hora
650 A, Ciclo de Trabajo del 60%
(7.87 L/hora)
Salida de Soldadura
CC de CD
1.70 Gal./hora
700 A, Ciclo de Trabajo del 40%
(6.43 L/hora)
Aux. 7.2kva
1.28 Gal./hora
(4.84 L/hora)
Aux. 12kva
1.63 Gal./hora
(6.18 L/hora)
Aux. 20kva
2.18 Gal./hora
(8.25 L/hora)
NOTA: Estos datos son sólo para referencia. El consumo de
combustible es aproximado y se puede ver influenciado por
muchos factores, incluyendo el mantenimiento del motor,
condiciones ambientales y calidad del combustible.
B-6
OPERACIÓN
TABLA B.2
Tiempo de Funcionamiento para
69HP
25GAL.(94.6L)
(Horas)
22.7
34.83
10.56
8.56
12.02
14.71
19.55
15.3
11.48
800-I
®
Publicidad
Tabla de contenido
