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Centrado de los servos
Si los controles de ajuste de su transmisor parecen fuera de lugar, puede
necesitar centrar nuevamente su servo. Además, cada vez que su servo
haya sido retirado para mantenimiento o limpieza, deberá ser centrado
nuevamente antes de su instalación en el modelo.
1. Extraiga la bocina del servo del servo de dirección.
2. Conecte el servo de dirección al canal 1 en el receptor. Conecte el
control de velocidad electrónico (ESC) al canal 2. El cable blanco en el
cable del servo se ubica hacia la luz de led del receptor.
3. Coloque baterías "AA" nuevas en el transmisor y coloque el
interruptor de encendido en la posición de encendido.
4. Gire el ajuste del nivel de dirección en el transmisor hacia la posición
central "0".
5. Eleve las ruedas traseras del modelo. Conecte un nuevo paquete de
baterías de 7,2 V al control electrónico de velocidad y tencienda el
ESC (consulte la página 18). El servo saltará automáticamente a su
posición central.
6. Desconecte el modelo de la fuente de energía y luego apague el
transmisor. El bocina del servo está listo para ser instalado.
7. Tenga cuidado de no mover el eje del servo al instalar la bocina del
servo. Vuelva a ajustar el ESC (control electrónico de velocidad) como
se describe en la sección "Ajustar el control de velocidad".
Motores and engranajes
Hay dos tipos diferentes de motores que pueden ser adquiridos para su
modelo, con y sin escobillas. Los motores con escobillas son estándares
y ofrecen una óptima potencia sin ningún costo adicional. Utilizan
escobillas de metal para enviar la potencia eléctrica al conmutador
dentro del motor. Un motor sin escobillas elimina los puntos de
contacto entre la escobilla y el conmutador, además del incremento
de temperatura y el desgaste. Gracias a esto, los motores ofrecen más
velocidad, son más eficientes y no requieren la misma cantidad de
mantenimiento. No obstante, son más costosos y requieren un control
electrónico de velocidad (ESC) especial. Si decide omitir las escobillas (si
utiliza un motor sin escobillas), puede utilizar engranajes de diferencial,
pieza n.° 5379R y n.° 6879R para una máxima durabilidad.
Una de las ventajas más importantes para la transmisión de su modelo
es la muy amplia variedad de relaciones de engranajes disponibles.
Puede estar engranado lo suficientemente bajo como para hacer
funcionar un motor modificado muy caliente. Puede estar engranado lo
suficientemente bajo como para hacer funcionar un motor modificado
muy caliente. Un motor modificado debe estar engranado más bajo
(más alto numéricamente) que un motor estándar, ya que alcanzará
su máxima potencia a más rpm. Un motor modificado que esté mal
engranado puede de hecho ser más lento que un motor estándar con el
AJUSTE DE SU MODELO
engranaje correcto. Utilice la siguiente fórmula para calcular la relación
general para combinaciones que no estén enumeradas en el cuadro:
# Dientes de
engranaje cilíndrico
# Dientes de piñón
Si le preocupa que el engranaje sea superior al correcto, verifique la
temperatura de la batería y del motor. Si la batería está extremadamente
caliente o el motor está demasiado caliente como para tocarlos,
probablemente su modelo tenga un engranaje demasiado alto. Si no puede
conducir su modelo durante al menos cuatro minutos antes de que se
acabe la carga de la batería, entonces cambie a una relación de engranajes
más baja. Esta prueba de temperatura asume que el modelo tiene el peso
estándar aproximado de fábrica y que funciona sin restricciones ni excesivos
fricción, arrastre ni agarrotamiento y que la batería está completamente
cargada y en buenas condiciones.
El modelo está equipado con el motor Titan 12T. La combinación de
engranajes que viene de fábrica en cada modelo proporciona una
buena aceleración total y velocidad máxima. Si desea una mayor
velocidad máxima y menos aceleración, instale el engranaje de alta
velocidad opcional (más dientes). El engranaje de alta velocidad
opcional está previsto para un manejo a alta velocidad sobre superficies
duras, por lo que no se recomienda para todo terreno ni constantes
arranques y detenciones.
El Titan 12T está equipado con un ventilador de refrigeración integrado
que es efectivo durante un funcionamiento de mediana a alta velocidad.
La caja de cambios está especialmente ventilada para enfriar el motor.
Los arranques y las paradas repetitivas en distancias cortas crean un
exceso de calor y no permitirán que el ventilador enfríe apropiadamente
el motor. Para este tipo de conducción, se recomiendan engranajes de
piñones más pequeños para reducir la carga en el motor.
Ajuste del embrague antirrebote
El modelo está equipado con un embrague antirrebote regulable
que está incorporado dentro del engranaje cilíndrico grande. El
objetivo del embrague antirrebote es regular la cantidad de potencia
que se envía a las ruedas para evitar que patinen. Cuando se desliza,
el embrague antirrebote emite un sonido agudo, como un zumbido.
Para ajustar el embrague antirrebote, retire el conjunto del engranaje
del embrague antirrebote de su modelo (consulte las instrucciones
en la página 29), y gire la tuerca de ajuste en sentido horario para
ajustar, o en sentido antihorario para aflojar. Regule el embrague
antirrebote de forma tal que pueda oírlo deslizarse por un momento
desde la posición de detenido a toda aceleración. (Conozca más
acerca del ajuste del embrague antirrebote en la columna lateral).
x 3,92 = Relación final
de engranajes
Cuadro de compatibilidad
de engranajes:
La tabla siguiente muestra los rangos
de combinación de engranajes
recomendados para su modelo.
Engranaje cilíndrico
50
52
54
9
21.76
22.63
23.50
10
19.58
20.37
21.15
11
-
-
19.23
12
-
-
-
13
-
-
-
Configuración al abrir la caja, recomendada
para la mayoría de recorridos, baterías de 6 o
7 celdas de níquel e hidruro metálico (NiMH),
2 celdas de polímero de litio (LiPo)
Rango de engranaje aceptable para baterías
de 6 o 7 celdas de níquel e hidruro metálico
(NiMH), 2 celdas de polímero de litio (LiPo)
No encaja
RUSTLER 4X4 • 25
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