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ATENCIÓN! Si vuelas con los puños de freno pasados por las manos, puede que pierdas
un tiempo muy valioso si necesitas lanzar el paracaídas de emergencia.
Un ángulo de ataque negativo puede hacer que todo o parte del borde de ataque de el
Eden 7 se pliegue (por ejemplo, en aire turbulento). Por lo general, el Eden 7 se reinflará de
modo espontáneo de plegadas de hasta un 70%, con un cambio de dirección de hasta 360º.
El tiempo que esto lleva y la pérdida de altura asociada pueden sin embargo reducirse de
manera notable con la correcta actuación del piloto. Aplica el freno opuesto, el del lado
inflado y del exterior del giro, para detener el movimiento de rotación de la vela. Eso debe
acompañarse cargando el peso de manera apropiada. Si reaccionas de inmediato, un 30%
de freno en el lado abierto debería ser suficiente para mantener la vela en una trayectoria
recta. En caso de una gran plegada, ese freno debe aplicarse con mucho cuidado para
evitar dejar en pérdida el lado de la vela que queda inflado. El piloto puede ayudarse para
corregir la trayectoria si bombea el lado plegado para abrirlo; un gesto lento y largo con el
freno del lado plegado de la vela ayudará a que se reinfle. ¡Si la vela no se recupera sola y
el piloto no corrige, el parapente puede entrar en una autorrotación.
¡ATENCIÓN! El Eden 7 es un parapente con un perfil de morro de tiburón y con los puntos
de anclaje de los cordinos A más retrasados de lo habitual. Estos perfiles y esa posición del
anclaje de los cordinos A le confieren mayor estabilidad inherente y le otorgan mayor
resistencia frente a plegadas. Para inducir la plegada para las pruebas de homologación no
fue necesario incorporar en el Eden 7 cordinos especiales para esa maniobra. En cualquier
caso, la plegada asimétrica acelerada debe llevarse a cabo de manera correcta y de modo
adecuado, preferiblemente en cursos de seguridad.
con firmeza la banda A exterior (la A1) o
En el caso de que algunos cordinos se enreden durante el vuelo con un extremo de la vela
(por el motivo que sea), se recomienda actuar de la manera siguiente: el piloto estabiliza la
vela frenando suavemente. Por favor, ten presente que en esta condición la presión de los
frenos puede ser más alta y su recorrido más corto.
Si el piloto no actúa, una corbata desembocará en una autorrotación.
Estas son las diversas opciones que hay para sacar una corbata:
Bombear el lado plegado.
Tirar del cordino del estabilo o de los cordinos del lado encorbatado que estén
causando el problema.
En el caso de que las dos cosas anteriores no funcionaran, se puede sacar una corbata
provocando una pérdida. Sin embargo, esta maniobra sólo deben realizarla pilotos
avanzados, con experiencia en situaciones de vuelo extremas y con suficiente altura
disponible.
Atención! Si estas maniobras fallan o en caso de duda, el piloto deberá lanzar de inmediato
su paracaídas de emergencia.
Una plegada frontal puede inducirse tirando con fuerza de las bandas A o por una
turbulencia súbita y fuerte. El borde de ataque se colapsa por completo de manera
espontánea. Frenar suavemente ambos lados reducirá los movimientos pendulares
laterales y acelerará simultáneamente el reinflado.
Plegada asimétrica
Corbata
Plegada frontal
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importante agarrar con una mano y
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