Schneider Altivar 61/71 Guía De Explotación página 86

Principio de frenado y cálculo
4) Frenado de un movimiento vertical en bajada
P ˆ
⋅ ⋅
P = m g v
f f
–
Potencia media de frenado durante el tiempo t
P
f
^
Potencia de pico de frenado
P
f
m Peso
g Aceleración
a Deceleración
v Velocidad lineal en bajada
J Momento de inercia
ω
Velocidad angular
t Tiempo de parada en bajada
f
n Velocidad del motor en bajada
Todos los cálculos de potencia de frenado se consideran ciertos únicamente si no existen perdidas (η = 1) y no hay par resistente.
Puesto que todos los puntos son importantes, es preciso considerar los siguientes aspectos:
1 Pérdidas en el sistema
Las pérdidas generadas en el motor (modo de generador, cuadrantes II y IV) proporcionan una ayuda durante la fase de frenado. En todos
los casos, el rendimiento debe calcularse al cuadrado de la potencia de frenado.
2 Par resistente
Puede existir eventualmente un par resistente relativo a los rozamientos mecánicos, al aire y al par cuadrático opuesto de los ventiladores.
Estos fenómenos, que prácticamente no se tienen en cuenta, reducen la potencia de frenado. El par resistente o la potencia debe deducirse
de la potencia de frenado calculada.
3 Par de arrastre
Otros fenómenos, por ejemplo el viento, pueden conllevar un aumento de la potencia de frenado.
La potencia de frenado necesaria se calcula de la siguiente forma:
P ˆ P ˆ P
2
( ) η ×
= –
total
fR
c arg a
^
Potencia real máx. de frenado
P
fR
–
Potencia real continua de frenado
P
fR
η
Rendimiento total
total
P Potencia de frenado relativa al par resistente
carga
η
Rendimiento del variador = 0,98
variador
1757084 11/2009
2
J ω ⋅
⋅ ( ) v ⋅
------------- -
= m g + a +
t
f
[W]
f
[W]
[kg]
9,81 m/s
[m/s
[m/s]
[kgms
[rad/s]
[s]
[r/min]
( ) η
P = P P –
fR
c arg a
[W]
[W]
[W]
⋅
2π n
ω --------------
=
60
2
2
]
2
]
2
η η
× =
total
total mec
× η × ,
0 98
mot
85