Manutenzione E Cura - Echo HC-331ES Manual De Instrucciones

Regolazione del carburatore (se necessario)
Una volta completata la regolazione del carburatore, la lama non dovrebbe muoversi con il motore in folle, altrimenti si
rischiano gravi infortuni.
Quando si avvia il motore, il regolatore del folle (T) dovrebbe essere regolato in modo da non far muovere la lama. In
caso di problemi con il carburatore, consultare il proprio rivenditore ECHO.
T: Vite di regolazione del folle
Pulizia delle alette del cilindro (controllare periodicamente)
1. Alloggiamento del moto-
rino di avviamento a
rimbalzo
2. Alette del cilindro
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AVVERTENZA
ATTENZIONE
3. Guida di scarico
4. Carter marmitta
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Manutenzione e cura

Tutte le unità vengono testate in fabbrica e il carburatore viene
messo a punto per garantire prestazioni ottimali.
Prima di mettere a punto il carburatore, pulire o sostituire il filtro
dell'aria, avviare il motore e farlo girare per alcuni minuti finché
non raggiunge la temperatura di esercizio.
1. Vite di regolazione del folle.
Avviare il motore e ruotare la vite di regolazione del folle (T)
in senso orario finché le lame non iniziano a muoversi, quindi
girare la vite (T) in senso antiorario finché le lame non si ar-
restano. Girare la vite (T) in senso antiorario di un altro 1/2
giro.
2. Accelerare alla massima potenza per 2 o 3 secondi per eli-
minare il carburante in eccesso dal motore, quindi tornare in
folle. Accelerare alla massima potenza per controllare se la
transizione da folle alla massima potenza è fluida.
1. Dei bulloni che fissano la guida di scarico, rimuovere il bul-
lone (M6) situato sul lato della marmitta e allentare il bullone
(M4) sul lato del foro di scarico.
2. Rimuovere il carter della marmitta.
3. Rimuovere delicatamente l'alloggiamento del motorino di
avviamento a rimbalzo ed eliminare detriti e polvere dalle
alette.
4. Rimontare l'alloggiamento del motorino di avviamento a rim-
balzo e il carter della marmitta.
5. Rimettere la guida scarico in posizione e fissare i due bullo-
ni.
NOTA
Alette ostruite causano un raffreddamento insufficiente del mo-
tore.