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Informaciones sobre el modelo real
El programa de modelos unificado establecido en 1954 por
los DB para las locomotoras eléctricas se decantó por la
serie E 10 para el servicio de trenes expresos y rápidos. Las
máquinas de serie con una velocidad máxima de 150 km/h
deben ser capaces de arrastrar todavía a 140 km/h expresos
de 500 t de peso por rampas de 5 ‰. En octubre de 1954, los
DB efectuaron un pedido de las primeras máquinas con la
designación E 10.1, encargándose de su diseño Krauss-
Maffei (parte mecánica) y SSW (parte eléctrica), contando
con la participación en su construcción de también las
empresas Henschel, Krupp, AEG y BBC. El 4 de diciembre de
1956, los DB recibieron con la E 10 101 la primera máquina
de serie, a la cual siguieron otras 286 máquinas
(E 10 101-264; E 10 271-287).
Para el transporte del tren insignia „Rheingold", los DB pu-
sieron en servicio a partir de 1962 las locomotoras rápidas
E 10 1265-1270 capaces de alcanzar 160 km/h gracias a un
cambio de reductor. Todas las E 10 de serie se diseñaron a
partir de 1963 con la caja de mejores características aero-
dinámicas utilizadas por primera vez en estos vehículos, con
su característica „arruga de planchado" en los testeros.
A partir de 2005, algunas de las locomotoras de la serie
BR 110 fueron transferidas a la DB AutoZug (división de
trenes de transporte de automóviles) y se cambió su desi-
gnación a serie 115. Las máquinas se emplearon predomi-
nante para trenes de transporte de automóviles y para la
transferencia de coches de DB Fernverkehr o bien DB Regio
entre puntos de servicio (PbZ = trenes de transporte de via-
jeros con servicio especial). Entre tanto, la mayoría de las
locos de la serie BR 115 ya han sido retiradas del servicio.
Informazioni sul prototipo
La gamma produttiva dei tipi unificati per locomotive
elettriche, fissata nel 1954 dalla DB, prevedeva il Gruppo
E 10 per l'impiego nel servizio dei treni rapidi ed espressi.
Le macchine di serie, dalla velocità di 150 km/h, avrebbero
dovuto potere trainare dei treni rapidi di 500 tonnellate
di massa su una pendenza del 5 ‰ ancora ai 140 km/h.
Nell'ottobre 1954 la DB ordinò le prime di tali macchine
classificate come Gruppo E 10.1, per tale progettazione
furono responsabili Krauss-Maffei (parte meccanica) e
SSW (parte elettrica), alla costruzione presero parte oltre
a queste anche Henschel, Krupp, AEG e BBC. Il 4 dicembre
1956 la DB ricevette con la E 10 101 la prima macchina di
serie, ad essa seguirono entro il 1963 ulteriori 286 macchine
(E 10 101-264; E 10 271-287).
Per la trazione del treno da parata „Rheingold" a partire da
ottobre 1962 la DB mise in servizio le locomotive
E 10 1265-1270, con velocità di 160 km/h grazie ad una
modifica della trasmissione. La cassa più aerodinamica, con
la caratteristica „piega da pantaloni" alle testate, impiegata
per la prima volta nel caso di questi rotabili, a partire dal
1963 la ricevettero tutte le serie E 10.
A partire dal 2005 alcune delle Gruppo 110 vennero trasferite
alla DB Treno+Auto e riclassificate Gruppo 115. Tali macchi-
ne venivano impiegate prevalentemente per treni trasporto
auto e per il trasferimento di carrozze del traffico DB a
lunga distanza, o rispettivamente DB Regio, tra le località
di intervento (PbZ, traffico passeggeri a scopi speciali). La
maggior parte delle Gruppo 115 nel frattempo non si trovano
più in servizio.
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