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Informationen zum Vorbild
Das 1954 von der DB festgelegte Einheits-Typenprogramm
für Elektrolokomotiven sah für den Einsatz im Schnell- und
Eilzugdienst die Baureihe E 10 vor. Die 150 km/h schnellen
Serienmaschinen sollten Schnellzüge von 500 t Gewicht auf
5 ‰ Steigung noch mit 140 km/h befördern können. Im Okto-
ber 1954 bestellte die DB die ersten der als Baureihe E 10.1
bezeichneten Maschinen, für die Konstruktion zeichneten
Krauss-Maffei (mechanischer Teil) und SSW (elektrischer
Teil) verantwortlich, am Bau beteiligt waren daneben auch
Henschel, Krupp, AEG und BBC. Am 4. Dezember 1956 erhielt
die DB mit E 10 101 die erste Serienmaschine, ihr folgten bis
1963 weitere 286 Maschinen (E 10 101-264; E 10 271-287).
Für die Beförderung des Paradezuges „Rheingold" stellte
die DB ab Oktober 1962 die dank einer Getriebeänderung
160 km/h schnellen Lokomotiven E 10 1265-1270 in Dienst.
Den bei diesen Fahrzeugen erstmals verwendeten
strömungs-günstigeren Kasten mit der charakteristischen
„Bügelfalte" an den Stirnseiten erhielten ab 1963 alle
Serien-E 10.
Ab 2005 wurden einige der BR 110 an die DB AutoZug über-
stellt und zur Baureihe 115 umgezeichnet. Die Maschinen
wurden vorwiegend für Autozüge und zur Überführung
von Wagen von DB Fernverkehr, bzw. DB Regio zwischen
Einsatzstellen (PbZ) eingesetzt. Die meisten der BR 115 sind
inzwischen nicht mehr im Dienst.
Information about the prototype
The standard design type program for electric locomotives
defined by the DB in 1954 stipulated the class E 10 for use in
express and limited stop fast train service. These
150 km/h / 94 mph fast regular production units were
designed to haul express trains of 500 metric tons on 0.5%
grades at a speed of 140 km/h / 87 mph. In October of 1954,
the DB ordered the first units designated as the class E 10.1.
Krauss-Maffei was responsible for the mechanical part of
the construction and SSW took on the electrical part. In ad-
dition, Henschel, Krupp, AEG, and BBC also participated in
building the locomotives. On December 4, 1956, the DB took
delivery of road number E 10 101, the first regular production
unit. By 1963, another 286 units followed it (E 10 101-264;
E 10 271-287).
Starting in October of 1962, the DB placed locomotives with
road numbers E 10 1265-1270 into service for hauling the
"Rheingold" flagship train. Thanks to a gear change, these
locomotive could go 160 km/h 100 mph. Starting in 1963,
all regular production E 10 units were equipped with the
streamlined bodies and characteristic "Bügelfalte" / "Pants
Crease" on the ends, which had first been used on the
"Rheingold" locomotives.
Starting in 2005, several of the class 110 were transferred
to the DB Auto Train and they were now designated as the
class 115. These units were used chiefly for auto trains and
for transferring DB Fernverkehr / Long Distance and DB
Regio cars between assignments (PbZ). Most of the class
115 units are now no longer in service.
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