Multiplex TOMMY jr. Manual página 27

Istruzioni di montaggio
5. Montare le superfici alari
Come si può vedere su Fig. 8 , la fusoliera viene spinta tra le superfici
alari fino a quando il baldacchino si allinea con l'apposita rientranza. Ora
l'unità superficie alare può essere spinta di lato sulla fusoliera e avvitata
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con le viti e .
6. Montare il carrello
Inserire il carrello posteriore premontato
Fig. 9 , attraverso la cerniera del direzionale e ruotare le due viti
con un cacciavite a croce (dimensione PH0).
Il carrello principale viene spinto in avanti sotto le teste delle viti in nylon e
fissato a clip posteriormente nella chiusura. A tal fine osservare Fig. 10 .
Le viti andrebbero ora solo leggermente strette. Per lo smontaggio allentare
di nuovo leggermente le viti (non devono essere svitate completamente) e
allentare posteriormente il bloccaggio. Il carrello ora può essere rimosso.
7. Creare collegamenti del timone
Su Fig. 12 è possibile vedere il collegamento del timone di quota. Svitare
quanto necessario la vite Inbus del raccordo per rinvii (con l'ausilio della
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chiave Inbus in dotazione al fine di condurre l'estremità del timone
attraverso il foro. Impostare il timone di quota in una linea rispetto alla
superficie di ammortizzazione del piano di quota. Una riga o un geo-
triangolo possono essere di grande aiuto qui.
Fig. 13 mostra l'attacco del direzionale. Qui vale quanto detto per il
timone di quota.
I rinvii alettone vengono agganciati come mostrato su Fig. 14 . Posizionare
inizialmente l'alettone a filo con la superficie di volo. Poi infilare il
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connettore dell'alettone attraverso i raccordi per rinvii e stringere
in basso la vite Inbus. Ora è possibile regolare l'alettone superiore.
Eseguire la stessa procedura anche sull'altro lato e così tutti i timoni sono
agganciati. Seguono ora i lavori di regolazione dei parametri di corsa.
Questi vanno impostati per il primo volo secondo i nostri suggerimenti.
• Timone di quota +25 mm/-25 mm 30%Expo
• Direzionale +30 mm/-30 mm 20%Expo
• Alettone +15 mm/-14 mm 30%Expo
(misurato sull'ala inferiore)
8. Montare l'elica e l'ogiva
Dato che ora c'è ancora un accesso libero alle viti del motore, verificarne
la sede salda. Questo punto rientra sì nel controllo pre-volo, ma non è
più possibile con l'elica e l'ogiva montate. L'elica, come si può vedere su
Fig. 15 , viene montata sull'asse del motore. Si consiglia di bilanciare
l'elica prima del montaggio con il nostro bilanciere elica # 332355.
Stringere bene il dado dell'elica. L'elica viene applicata facilmente da
davanti sul portaeliche. Controllare ora la fessura tra fusoliera e ogiva
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, come mostrato su
ruotando a mano l'elica. L'ogiva non dovrebbe assolutamente strisciare
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sulla fusoliera e deve girare. Per sicurezza prima togliere la batteria!
9. Impostare il baricentro
Spostando la batteria è possibile impostare il baricentro.
Questo andrebbe fatto con cura, dato che è fondamentale per le
caratteristiche di volo del modello. La posizione del baricentro si trova
13 mm prima del longherone in fibra di carbonio della superficie alare
superiore. Qui aiutarsi con la punta delle dita. Spostare la batteria in modo
che il naso del modello sia rivolto leggermente verso il basso, come su
Fig. 16 . Così impostato è possibile passare al primo volo.
10. Controllo pre-volo
Tuttavia prima del primo volo si deve ancora eseguire un controllo pre-volo.
• Verificare tutte le viti, anche le viti Inbus ed eventualmente stringerle
• Verificare i rinvii, non devono urtarsi
• Innestare correttamente il carrello
• Controllare la simmetria del modello sulla base di Fig. 17
• durante il controllo del timone controllare anche le direzioni di rotazione
• Importante: Inserire la batteria dopo aver acceso la ricevente e con
• Testare il movimento del motore (squilibrio) e la direzione di rotazione
• Eseguire un test della portata
11. Primo volo
Se il modello è in uno stato tecnicamente corretto, il meteo è adatto e la
batteria del trasmettitore e dell'attuatore sono completamente carichi, si
può finalmente partire.
Posizionare TOMMY Jr. con il naso verso il vento e accelerare lentamente.
Dopo una breve tratta di rotolamento si solleverà. Una volta raggiunta una
certa altezza di sicurezza, è possibile testare le reazioni del timone e il volo
lento. Al primo volo verificare un atterraggio tempestivo per non trovarsi
inutilmente in una situazione di stress a causa di uno spegnimento sotto
tensione del motore. Per gli altri voli è possibile adattare gradualmente le
corse dei timoni e il baricentro alle vostre esigenze.
Vi auguriamo buon divertimento e un'esperienza di volo entusiasmante
con il vostro TOMMY jr.
Born to Fly!
Il team di costruttori di modello
e i ritorni
l'elemento di comando per il motore su "OFF".
del motore
IT
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