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Informations concernant le modèle réel
Après une interruption due à la grande crise économique,
l'électrification des lignes de la Reichsbahn a repris à partir de
1930. Afin de desservir les nouvelles lignes électrifiées, la DRG
avait besoin de nouvelles et puissantes machines électriques.
Or, l'industrie ferroviare allemande avait entre-temps dévelopé
des concepts et des prototypes pour de nouvelles locomotives
universelles modernes.
La réalisation de Siemens montre le progrès indéniable fait dans
ce domaine quand on la compare aux locomotives fabriquées
auparavant par les chemins de fer régionaux. Cette locomotive
légère universelle comportait un châssis soudé, des bogies avec
traverses porte-tampons intégrées et des moteurs suspendus
par le nez attaquant directment les essieux. Les modernes
moteurs transmettaient directement aux essieux leur 2200 kW de
puissance sans mécanisme de transmission complexe. Sur lignes
plates, la locomotive atteignait la vitesse de pointe de 90 km/h.
La première machine a été testée avec succès et reprise en
écritures à la Reichsbahn en 1930 sous le matricule E 44 001. Une
série d'autres locomotives capables de rouler à 80 km/h ont été
immédiatement commandées pour desservir dans un premier
temps la ligne Stuttgart – Augsburg (sur laquelle se trouvait la
fameuse Geislinger Steige). La Reichsbahn a en tout passé com-
mande de 174 locomotives dont 45 exemplaires sont restès aprés
1945 en Allemagne de l'Est et le reste en République Fédérale.
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