Italeri Lokomotive BR 41 Manual De Instrucciones

Via Pradazzo, 6/b
40012 Calderara di Reno
Bologna - Italy
made in italy
Lokomotive BR 41
EN
From 1936, within the building programme for the German National Raiways (DRG), the
BR 41 class of "standard" locomotives was developed for fast good trains. During the trial
period the BR 41 received the nickname "Ox loco" because it was used for hauling fast
cattle trains. Subsequntly, a total of 366 of the BR 41 locomotives were built, split among
almost all the German locomotive builders. The BR 41 was designed as a so-called multi-
purpose locomotive. In addition to its proper application – hauling express goods trains – its
maximum speed of 90km/h enabled it to be used for fast and even express passenger
trains. The BR 41 was coupled to type 2'2'T32 and 2'2'T34 tenders (as in our model). The
1900hp BR41 had a tubular boiler that in all respects matched the BR03- a light expess
steam loco. Unfortunately these boilers were made of St47K steel, which was very difficoult
to weld and was cold-formed. Due to the unsuitable material the boiler pressure had to
be reduced from 20atm to 16atm. After the war, both the East end West German railways
owned BR 41 locomotives. In order to prolong the life of the locomotives the Deutsche
Reichsbahn (DR) and the Deutsche Bundesbahn (DB) had to equip many locomotives with
new boilers. Consequently these locomotives were extensively rebuilt and modified, with
the DB converting 40 locomotives to oil-fired. Even in the late sixties and seventies, both
German railways administration were unable to dispense with the service of BR41. These
locomotives could not be replaced until modern diesel locos came into general use.
IT
Dal 1936, in seno al programma costruttivo della società delle Ferrovie dello Stato tedesche
(DRG), la classe di locomotive "standardizzate" BR41 venne sviluppata per i treni merci
veloci. Durante il periodo di prova la BR41 ricevette il nome di "locomotiva bovina" poiché
veniva usata per il traino di treni rapidi porta bestiame. In seguito vennero costruite 366
macchine, ripartite fra tutti i costruttori tedeschi di locomotive. La BR41 venne considerata
come locomotiva multi uso. Oltre al suo proprio impiego – traino di merci veloci- la sua
velocità massima di 90km/h le consentiva di essere usata anche per treni passeggeri
espressi. Alla BR41 venivano accoppiati tender 2'2'T32 e 2'2'T34 (come nel nostro
modello). I 1900hp della BR41 provenivano dalla stessa caldaia tubolare delle BR03 ( le
locomotive per treni rapidi leggeri). Sfortunatamente queste caldaie erano costruite con
l'acciaio St47K, presagomato a freddo e di difficile saldatura. Vista la negativa resa del
materiale, la pressione di esercizio venne ridotta da 20 atm a 16atm. Dopo la guerra, sia la
Germania dell'Est che quella dell'Ovest, possedevano delle BR41. In modo da prolungarne
il servizio sia le DR all'Est che le DB all'Ovest sostituirono le caldaie con altre migliorate.
Di conseguenza molte macchine vennero ricostruite e modificate, fra cui le 40 che le DB
trasformarono con i bruciatori a nafta. Fino agli anni '60 e '70 le Ferrovie tedesche erano
incapaci a ritirare queste macchine dal servizio. Ciò fu possibile solo più tardi con l'avvento
di moderni locomotori diesel.
DE
Seit 1936, innerhalb des Bauprogramms der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG),
wurde die "standardisierte" Lokomotivklasse BR41 für die schnellen Güterzüge entwickelt.
Während der Probezeit erhielt die BR41 den Namen "Kuhlok", da sie zum Antrieb von
Schnellzügen für den Rindertransport bestimmt war. Daraufhin wurden 366 Maschinen
hergestellt, aufgeteilt unter alle deutsche Lokomotivenhersteller. Die BR41 wurde als
Mehrzwecklokomotive angesehen. Außer dem normalem Einsatz - Antrieb von schnellen
Güterzüge - könnte sie dank der hohen Geschwindigkeit von 90km/h auch für den Antrieb von
Personenexpresszügen eingesetzt werden. Die BR41 wurden mit Tender 2'2'T32 e 2'2'T34
gekoppelt (siehe Modell). Die 1900hp der BR41 entstammten demselben Rohrkessel der
BR03 (die Lokomotiven für schnelle leichte Züge). Unglücklicherweise wurden diese Kessel
aus Stahl St47K hergestellt, kaltforgeformt und schwer schweißbar. Aufgrund der negativen
Materialleistung wurde der Betriebsdruck von 20 atm auf 16 atm gesenkt. Nach dem Krieg
besaßen sowohl West- als auch Ostdeutschland die BR41. Um den Betrieb zu verlängern
wechselten sowohl die DR des Ostens als auch die DB des Westens die Kessel mit besseren
aus. Demzufolge wurden viele Maschine erneut hergestellt und verändert, darunter die 40,
die die DB für den Einsatz mit Druckölbrennern umwandelte. Bis zu den Jahren '60 und
'70 war es der deutschen Eisenbahn nicht möglich diese Maschinen aus dem Betrieb zu
ziehen. Dies war nur später möglich, nach dem Aufkommen der Diesellokomotiven.
Conservare il presente
indirizzo per future
referenze
H0/1:87
EN WARNING: Model for adult collector age 14 and over
IT ATTENZIONE: Modello per collezionisti adulti di età superiore ai 14 anni
FR ATTENTION: Modèle pour modélistes de 14 and et plus.
DE ACHTUNG: Modellbausatze Für Modellbauer über 14 Jahre.
NL WAARSCHWING: Geschikt voor 14 jaar en ouder.
ES ATENCION: Modelo para modelistas mayors de 14 anõs.
scale
FR
À partir de 1936, dans le cadre du programme de construction de la société des chemins
de fer allemands (DRG), la catégorie de locomotives « standardisées » BR41 fut développée
pour les trains de marchandises rapides. Durant la phase d'essai, la BR41 reçut le nom de
« locomotive bovine », car elle était utilisée pour la traction de trains rapides transportant du
bétail. Par la suite, 366 machines furent construites, réparties entre tous les constructeurs
allemands de locomotives. La BR41 fut considérée comme locomotive multi-usages. Outre
son usage propre – à savoir la traction de trains rapides de marchandises – sa vitesse
maximale de 90 km/h lui permettait d'être utilisée aussi pour les trains express de
passagers. Des tenders 2'2'T32 et 2'2'T34 étaient attelés à la BR41 (comme sur notre
modèle). Les 1900 ch de la BR41 provenaient de la même chaudière tubulaire que celle
des BR03 (les locomotives pour trains légers rapides). Malheureusement ces chaudières
étaient construites avec de l'acier St47K, préformé à froid et difficile à souder. En raison
du rendement négatif du matériau, la pression de marche fut réduite de 20 atm à 16
atm. Après la guerre, l'Allemagne de l'Est et de l'Ouest possédaient toutes deux des BR41.
De façon à en prolonger le service, tant les DR à l'Est que les DB à l'Ouest remplacèrent
les chaudières par des chaudières améliorées. Par conséquent, de nombreuses machines
furent reconstruites et modifiées, parmi lesquelles les 40 que les DB transformèrent avec
des brûleurs à mazout. Jusqu'aux années 60 et 70, les chemins de fer allemands étaient
incapables de mettre ces machines hors service. Cela fut possible seulement plus tard,
avec l'avènement des locomotives diesel modernes.
ES
Desde el 1936, dentro del programa productivo de la compañía de los Ferrocarriles del
Estado alemanes (DRG), la clase de locomotoras "estandarizadas" BR41 se desarrolló
para los trenes de mercancías rápidos. Durante el período de prueba, la BR41 fue llamada
"locomotora bovina" porque se usaba para remolcar trenes rápidos para el transporte
de ganado. Luego entre todos los fabricantes alemanes de locomotoras se construyeron
366 máquinas. La BR41 fue considerada como una locomotora multi uso. Además de su
uso – remolque de mercancías rápidas - su velocidad máxima de 90 km/h le permitía
ser usada también para trenes de pasajeros expresos. A la BR41 se acoplaban ténder
2'2'T32 y 2'2'T34 (como en nuestro modelo). Los 1900 hp de la BR41 provenían de
las misma caldera tubular de las BR03 (las locomotoras para trenes rápidos ligeros)
Desafortunadamente estas calderas se fabricaban con acero St47K, preformado en frío
y difícil de soldar. Debido al rendimiento negativo del material, la presión de ejercicio se
redujo de 20 atm a 16 atm. Después de la guerra, tanto Alemania occidental como la
oriental poseían las BR41. Para extender su duración, tanto la compañía de ferrocarriles en
el Este como en el Oeste, sustituyeron las calderas con otras mejoradas. Consecuentemente
muchas máquinas fueron reconstruidas y modificadas, como las 40 que los ferrocarriles
del Oeste transformaron con los quemadores de gasóleo. Todavía en los años 60 y 70 los
Ferrocarriles alemanes no lograban retirar estas máquinas del servicio. Esto fue posible
sólo más tarde con la llegada de las modernas locomotoras diesel.
NL
Sinds 1936 werd in het licht van het ontwikkelingsprogramma van de maatschappij van
de Spoorwegen van de Duitse Bond (DRG), de klasse "gestandaardiseerde" locomotieven
BR41 ontwikkeld voor de snelle goederentreinen. Tijdens de proefperiode kreeg de
BR41 de bijnaam "rundlocomotief" omdat ze gebruikt werd voor het trekken van snelle
treinen voor vervoer van vee. Daarna werden 366 machines gebouwd, verdeeld over
alle Duitse locomotiefconstructeurs. De BR41 werd beschouwd als een locomotief voor
veelzijdig gebruik. Naast de eigen toepassing - trekken van snelgoederentreinen - liet de
maximum snelheid van 90km/h ook toe om gebruikt te worden voor exprestreinen voor
personenvervoer. Aan de BR41 werden tenders 2'2'T32 en 2'2'T34 gekoppeld (zoals in
ons model). De 1900hp van de BR41 worden opgewekt door dezelfde buizenstoomketel
als van de BR03 ( de locomotieven voor lichte exprestreinen). Ongelukkig genoeg waren
deze stoomketels gemaakt van St47K staal, koud voorgevormd en moeilijk te lassen.
Gezien het negatieve rendement van het materiaal, werd de werkdruk verminderd van
20 atm tot 16atm. Na de oorlog hadden zowel Oost-Duitsland als West-Duitsland BR41
machines in hun bezit. Teneinde de exploitatie te verlengen, vervingen zowel de DDR
in het oosten als de BRD in het westen de stoomketels door andere, verbeterde ketels.
Bijgevolg werden vele machines herbouwd en gewijzigd, waaronder de 40 die de BRD
ombouwde met oliebranders. Tot de jaren '60 en '70 konden de Duitse Spoorwegen
deze machines niet uit dienst nemen. Dit werd pas later mogelijk, met de komst van de
moderne diesellocomotieven.
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