Italeri BR 50 Manual De Instrucciones

Via Pradazzo, 6/b
40012 Calderara di Reno
Bologna - Italy
made in italy
Lokomotive BR 50
EN
The BR50 was developed from 1937 onwards as a powerful goods hauling "standard"
locomotive for use on branch lines. With a total of 3164 locomotives, produced by almost
all German builders beetween 1938 and 1945, the BR50 was one of the most widely
used steam locomotive classes in Germany. Due to the war, the last series was technically
simplified and designated BR50 UK (Umbau Kriegslokomotive). The BR50 was developed
to replace obsolete steam locomotives on branch lines. At 16t, the low axle load of the
BR50 made it suitable for universal use. The running characteristics of the locomotive
made possible a maximum speed of 80km/h forwards and backwards. The BR50 had a
weight of 135t with a power of 1625hp.The locomotives were given large "Wagner type"
smoke deflector and were coupled with 2'2'T26 tenders. During post-war period, BR50
locomotives were owned by both the East and West German railway administration. There
were 2563 BR50 locomotives remaining in western area alone. About 1000 locomotives
had boilers made of infamous St47K steel that was not resistant to corrosion. In order
to take advantage of the capacities of these locomotives, they were given with boilers of
scrapped or unfinisced BR52s. From 1958 onwards, for use on branch lines, 751 tenders
were equpped with drivers's cabs. The last BR50 were scrapped by Deutsche Bundesbahn
in 1977. The 350 BR50 locomotives that reamined in East Germany were rebuilt and only
retired in 1989.
IT
La BR50 venne sviluppata dal 1937 come potente locomotiva "standardizzata", in
grado di trainare treni merci su linee secondarie. Con un totale di 3164 locomotive,
prodotte praticamente da tutti i costruttori fra il 1938 be il 1945, la BR50 è stata una
delle locomotive a vapore più diffuse delle Ferrovie tedesche. A causa della Guerra,
le ultime serie costruttive vennero semplificate e designate come BR50UK (Umbau
Kriegslokomotive). La BR50 venne sviluppata per rimpiazzare tutte le vecchie locomotive
in uso sulle linee secondarie. Con un carico assiale di appena 16t, la BR50 era di uso
universale. Le caratteristiche di marcia gli consentivano di viaggiare a 80km/h in entrambi
i sensi. La BR50 pesava 135t con una potenza di 1625hp. Le macchine erano dotate di
grandi deflettori di fumo tipo "Wagner" ed erano accoppiate a dei tender 2'2'T26. Durante
il dopoguerra le BR50 erano presenti con entrambi le Amministrazioni ferroviarie dell'Est
e dell'Ovest della Germania.Nella sola Germania occidentale ce ne erano 2563. Circa
1000 erano dotate di caldaia realizzata con il pessimo acciaio St47K che non resisteva alla
corrosione. In modo da poter trarre vantaggio dalle capacità di questa locomotiva, molte
furono dotate di caldaie prelevate dalle BR52 demolite o non terminate. Dal 1958 in poi,
per migliorarne l'uso sulle linee secondarie, 751 tender vennero equipaggiati di cabina di
guida. L'ultima BR50 delle Deutsche Bundesbahn venne demolita nel 1977. Le 350 BR50
rimaste nella Germania dlel'Est vennero ricostruite e radiate solo nel 1989
DE
Die BR50 wurde im Jahre 1937 als potente "standardisierte" Lokomotive entwickelt, in der
Lage Güterzüge auf Nebenlinien anzutreiben. Es wurden insgesamt 3164 Lokomotiven, von
allen Herstellern fast ausschließlich zwischen 1938 und 1945 hergestellt, das machte aus
der BR50 eine der verbreitetsten Dampflokomotiven der deutschen Eisenbahn. Aufgrund
des Krieges, wurden die letzten Bauserien vereinfacht und mit BR50UK designiert (Umbau
Kriegslokomotive). Die BR50 ist dazu entwickelt worden, alle alten Lokomotiven, die
auf den Nebenlinien eingesetzt wurden, zu ersetzen. Aufgrund der Axilalast von gerade
16t konnte die BR50 universell eingesetzt werden. Dank ihrer Betriebseigenschaften
konnte sie sich mit 80 km/h in beide Richtungen fortbewegen. Die BR50 wog 135t mit
einer Leistung von 1625hp. Die Maschinen besaßen große Windleitbleche Typ "Wagner"
und waren mit den Tender 2'2'T26 gekoppelt. In der Nachkriegszeit waren die 2563 in
den Eisenbahnadministrationen sowohl West- als auch Ostdeutschlands vertreten. In
Westdeutschland gab es 2563 Exemplare. Ca. 1000 davon besaßen Kessel, die aus
dem minderwertigstem Stahl St47K hergestellt worden sind, der nicht korrosionsfest war.
Um aus der Kapazität dieser Lokomotiven Vorteile zu ziehen, wurden viele mit Kesseln
ausgerüstet, die den verschrotteten und in ihrer Herstellung nie beendeten BR52
entstammten. Ab 1958 wurden, zur Verbesserung ihres Einsatzes auf den Nebenlinien,
751 Tender mit Führerkabine ausgerüstet. Die letzte BR50 der Deutsche Bundesbahn
wurde 1977 verschrottet. Die 350 BR50, die in Ostdeutschland geblieben sind, wurden erst
1989 rekonstruiert und ausgestoßen.
Conservare il presente
indirizzo per future
referenze
H0/1:87
EN WARNING: Model for adult collector age 14 and over
IT ATTENZIONE: Modello per collezionisti adulti di età superiore ai 14 anni
FR ATTENTION: Modèle pour modélistes de 14 and et plus.
DE ACHTUNG: Modellbausatze Für Modellbauer über 14 Jahre.
NL WAARSCHWING: Geschikt voor 14 jaar en ouder.
ES ATENCION: Modelo para modelistas mayors de 14 anõs.
scale
FR
La BR50 fut développée à partir de 1937 en tant que puissante locomotive « standardisée »,
en mesure de traîner des trains de marchandises sur des lignes secondaires. Avec un total
de 3164 locomotives, produites pratiquement par tous les constructeurs entre 1938 et
1945, la BR50 a été l'une des locomotives à vapeur des Chemins de fer allemands les plus
diffusées. En raison de la guerre, les dernières séries de construction furent simplifiées et
désignées en tant que BR50UK (Umbau Kriegslokomotive). La BR50 fut développée pour
remplacer toutes les anciennes locomotives en service sur les lignes secondaires. Avec une
charge axiale de tout juste 16 t, la BR50 était d'un usage universel. Ses caractéristiques
de marche lui permettaient de voyager à 80 km/h dans les deux sens. La BR50 pesait 135
t, pour une puissance de 1625 ch. Les machines étaient dotées de grands déflecteurs de
fumée de type « Wagner », et elles étaient attelées à des tenders 2'2'T26. Durant l'après-
guerre, les BR50 étaient présentes dans les deux administrations ferroviaires allemandes,
de l'Est et de l'Ouest. Rien qu'en Allemagne de l'Ouest, on en comptait 2563. Environ
1000 d'entre elles étaient dotées de chaudières réalisées en acier St47K, de très mauvaise
qualité, qui ne résistait pas à la corrosion. De façon à pouvoir tirer profit des capacités de
cette locomotive, plusieurs d'entres elles furent dotées de chaudières prélevées sur des
BR52 démolies ou inachevées. À partir de 1958, pour en améliorer l'usage sur les lignes
secondaires, 751 tenders furent équipés d'une cabine de conduite. La dernière BR50 de la
Deutsche Bundesbahn fut démolie en 1977. Les 350 BR50 restantes en Allemagne de l'Est
furent reconstruites, et retirées du service seulement en 1989.
ES
La BR50 se desarrolló desde el 1937 como una potente locomotora "estandarizada" capaz
de remolcar trenes de mercancías en líneas secundarias. Con un total de 3164 locomotoras
producidas prácticamente por todos los fabricantes entre el 1938 y el 1945, la BR50 ha
sido una de las locomotoras de vapor más difundidas por los Ferrocarriles alemanes.
Debido a la Guerra, las últimas series de fabricación se simplificaron y se denominaron
BR50UK (Umbau Kriegslokomotive). La BR50 se desarrolló para reemplazar a todas las
viejas locomotoras en uso en las líneas secundarias. Con una carga axial de apenas 16 t,
la BR50 era de uso universal. Las características de marcha le permitían viajar a 80 km/h
en ambos sentidos. La BR50 pesaba 135 t con una potencia de 1625 hp. Las máquinas
contaban con grandes deflectores de humo de tipo "Wagner" y se acoplaban a los ténder
2'2'T26. En la posguerra las BR50 se encontraban en ambas Administraciones ferroviarias
del Este y del Oeste de Alemania. Sólo en Alemania occidental habían 2563. Alrededor de
1000 poseían la caldera realizada con el pésimo acero St47K que no resistía a la corrosión.
Para poder explotar las capacidades de esta locomotora, en muchas se instalaron calderas
tomadas de las BR52 demolidas o no terminadas. A partir de 1958, para mejorar su uso
en las líneas secundarias, 751 ténder se equiparon con cabina de conducción. La última
BR50 de las Deutsche Bundesbahn se demolió en 1977. Las 350 BR50 que quedaron en
Alemania del Este se reconstruyeron y terminaron su servicio sólo en 1989.
NL
In 1937 werd de BR50 ontwikkeld als krachtige "gestandaardiseerde" locomotief, in
staat om goederentreinen op secundaire lijnen voort te trekken. Met een totaal van
3164 locomotieven, geproduceerd door praktisch alle constructeurs tussen 1938 en
1945, was de BR50 één van de meest verspreide stoomlocomotieven van de Duitse
Spoorwegen. Door de Oorlog werden de laatst gebouwde reeksen vereenvoudigd en
aangeduid als BR50UK (Umbau Kriegslokomotive). De BR50 werd ontwikkeld om alle
oude locomotieven te vervangen, gebruikt op de secundaire lijnen. Met een axiale
belasting van amper 16t, diende de BR50 voor universeel gebruik. De rijkenmerken lieten
toe om aan 80km/u in beide richtingen te reizen. De BR50 woog 135t met een vermogen
van 1625hp. De machines waren uitgerust met grote rookgeleiders type "Wagner" en
waren aangekoppeld aan tenders 2'2'T26. Tijdens de naoorlogse periode waren de
BR50's aanwezig op beide Spoorwegdiensten van Oost- en West-Duitsland. In het westen
van Duitsland alleen al waren er 2563. Ongeveer 1000 hadden een uitvoering met een
stoomketel uit het zeer slechte St47K staal, dat niet aan corrosie weerstond. Teneinde
verder voordeel te kunnen halen uit de capaciteiten van deze locomotief, werden vele
uitgerust met stoomketels die weggehaald werden uit ontmantelde of niet afgewerkte
BR52"s. Vanaf 1958 werden 751 tenders uitgerust met een stuurcabine om het gebruik
op de secundaire lijnen te verbeteren. De laatste BR50 van de Deutsche Bundesbahn
werd in 1977 ontmanteld. De 350 overgebleven BR50's van Oost-Duitsland werden
omgebouwd en pas in 1989 geschrapt.
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