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Carburador
Su producto Husqvarna está diseñado y fabricado con
especificaciones que reducen las emisiones dañinas.
Cuando su máquina haya consumido de 8 a 10 depósitos de
gasolina, se considera que el motor está rodado. Para asegurar
que su máquina tiene el rendimiento óptimo y genera la
cantidad mínima de emisiones después del rodaje, llévela a su
taller de servicio autorizado. El taller dispone de un
cuentarrevoluciones para controlar el buen funcionamiento del
carburador.
Funcionamiento, ajuste final
!
¡ADVERTENCIA! No ponga en marcha la
cortadora sin que estén montados el brazo de
corte y el cabezal de corte. De hacerlo, el
embrague puede soltarse y causar daños
personales.
Funcionamiento
• El carburador gobierna la velocidad del motor mediante el
acelerador. En el carburador se mezcla el aire con el
carburante.
Limitador electrónico de revoluciones
El motor viene equipado con un limitador electrónico de
revoluciones que impide que el motor sobrepase el régimen de
embalamiento recomendado.
• El carburador tiene tres
dispositivos de reglaje:
L = surtidor de bajo régimen
H = surtidor de pleno
régimen
T = tornillo de reglaje del
ralentí
• Con el tornillo T se regula la posición del acelerador en
ralentí. El ralentí se aumenta girando el tornillo a derechas y
se reduce girándolo a izquierdas.
Reglaje básico y rodaje
Al probar el funcionamiento del motor en fábrica, se efectúa el
reglaje básico del carburador. El reglaje preciso debe ser
realizado por un técnico especializado.
¡Atención! Si el disco gira en ralentí, debe girarse el tornillo T en
sentido contrario a las agujas del reloj, hasta que el disco quede
inmóvil.
Régimen de ralentí recomendado: 2.500 rpm.
!
Si la velocidad de ralentí no puede ajustarse
para que se pare el disco, acuda a su taller de
servicio. No utilice la cortadora hasta que esté
correctamente ajustada o reparada.
MANTENIMIENTO
H
T
L
Requisitos
• Los reglajes deben hacerse con el filtro de aire limpio y la
cubierta del cilindro montada. Si se regula el carburador con
un filtro de aire sucio, se obtendrá una mezcla demasiado
pobre cuando se limpie el filtro. Ello puede ocasionar averías
graves del motor.
• Gire cuidadosamente las agujas L y H hasta el punto medio.
• No intente regular las agujas más allá del tope, puede
ocasionar averías.
• Ponga en marcha la máquina siguiendo las instrucciones de
arranque y deje que se caliente durante 10 minutos.
¡ATENCIÓN! Si el disco gira en ralentí, debe girarse el
tornillo T en sentido contrario a las agujas del reloj,
hasta que el disco quede inmóvil.
• Ponga la máquina sobre una superficie plana con el disco
apuntando desde usted, sin que el mismo toque la superficie
de apoyo u objeto alguno.
Surtidor de bajo régimen L
• Gire el surtidor L en el sentido de las agujas del reloj, hasta el
tope. Si el motor tiene mala aceleración o marcha irregular,
gire el surtidor L en sentido contrario a las agujas del reloj,
hasta lograr una buena aceleración y régimen de ralentí.
¡ATENCIÓN! Si el disco gira en ralentí, debe girarse el
tornillo T en sentido contrario a las agujas del reloj,
hasta que el disco quede inmóvil.
Reglaje preciso del ralentí, tornillo T
El ralentí se regula con el tornillo marcado con una T. Para
regular, gire el tornillo T (en el sentido de las agujas del reloj)
con el motor en marcha hasta que empiece a girar el disco. A
continuación, gire el tornillo en sentido contrario a las agujas
del reloj, hasta el disco se detenga. El reglaje de régimen de
ralentí es correcto cuando el motor funciona regularmente en
todas las posiciones, habiendo un buen margen hasta el
régimen en que empieza a girar el disco.
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Si la velocidad de ralentí no puede ajustarse
para que se pare el disco, acuda a su taller de
servicio. No utilice la cortadora hasta que esté
correctamente ajustada o reparada.
Carburador correctamente regulado
Con el carburador correctamente regulado, la sierra
acelera sin dilación y el disco no gira en ralentí. El reglaje
demasiado pobre del surtidor L puede ocasionar
dificultades de arranque y mala aceleración. El reglaje
demasiado pobre del surtidor H reduce la potencia del
motor y ocasiona mala aceleración y/o avería del motor.
Un reglaje demasiado rico de ambos surtidores, ocasiona
problemas de aceleración o un régimen de trabajo
demasiado bajo.
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Español –
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