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Motor y engranaje
Hay dos tipos diferentes de motores de recambio que pueden ser
adquiridos para su modelo, estándar y modificados. Todos los motores
estándar tienen el mismo grosor de cable y número de vueltas alrededor
del armazón, tal como lo regulan las organizaciones de carreras aprobadas.
Son económicos y ampliamente disponibles. Los motores modificados
son más costosos, pueden contar con rodamientos de eje, y vienen en
variedad de grosores de cable y de vueltas de cable en el armazón. A
menor cantidad de vueltas de cable en el armazón, más poderoso será el
motor. Tenga en cuenta que cuanto más poderoso sea el motor, menor
será el tiempo de funcionamiento de batería del que dispondrá.
Una de las ventajas más importantes para la transmisión de su modelo
es la muy amplia variedad de relaciones de engranajes disponibles.
Puede estar engranado lo suficientemente bajo como para hacer
funcionar un motor modificado muy caliente. Puede estar engranado lo
suficientemente bajo como para hacer funcionar un motor modificado
muy caliente. Un motor modificado debe estar engranado más bajo
(más alto numéricamente) que un motor estándar, ya que alcanzará
su máxima potencia a más rpm. Un motor modificado que esté mal
engranado puede de hecho ser más lento que un motor estándar con el
engranaje correcto. Utilice la siguiente fórmula para calcular la relación
general para combinaciones que no estén enumeradas en el cuadro:
# Dientes de engranaje
x 2,85 = Relación final de
cilíndrico
engranajes
# Dientes de piñón
Si le preocupa que el engranaje sea superior al correcto, verifique
la temperatura de la batería y del motor. Si la batería está
extremadamente caliente o el motor está demasiado caliente
como para tocarlos, probablemente su modelo tenga un engranaje
demasiado alto. Si no puede conducir su modelo durante al menos
cuatro minutos antes de que se acabe la carga de la batería, entonces
cambie a una relación de engranajes más baja. Esta prueba de
temperatura asume que el modelo tiene el peso estándar aproximado
de fábrica y que funciona sin restricciones ni excesivos fricción, arrastre
ni agarrotamiento y que la batería está completamente cargada y en
buenas condiciones.
El modelo está equipado con el motor Titan 12T. La combinación de
engranajes que viene de fábrica en cada modelo proporciona una
buena aceleración total y velocidad máxima. Si desea una mayor
velocidad máxima y menos aceleración, instale el engranaje de alta
velocidad incluida (más dientes). Si desea una mayor aceleración y
menos velocidad máxima, instale un engranaje de piñón más pequeño
opcional (no incluido).
El engranaje de alta velocidad incluida está previsto para un manejo
a alta velocidad sobre superficies duras, por lo que no se recomienda
para todo terreno ni constantes arranques y detenciones.
El Titan 12T está equipado con un ventilador de refrigeración
integrado que es efectivo durante un funcionamiento de mediana a
alta velocidad. La caja de cambios está especialmente ventilada para
enfriar el motor. Los arranques y las paradas repetitivas en distancias
cortas crean un exceso de calor y no permitirán que el ventilador
enfríe apropiadamente el motor. Para este tipo de conducción, se
recomiendan engranajes de piñones más pequeños para reducir la
carga en el motor. Consulte los cuadros.
Ajustes de precisión de los diferenciales de engranajes sellados
La acción de los diferenciales de engranajes delanteros y traseros del
modelo se pueden ajustar a las diferentes condiciones de conducción
y requisitos de rendimiento, sin desensamblar o retirar el sistema de
suspensión.
Los diferenciales están sellados de fábrica para mantener un
rendimiento consistente a largo plazo. El cambio de aceite en los
diferenciales por uno de mayor o menor viscosidad variará las
características de rendimiento de los diferenciales. El cambio a un aceite
de mayor viscosidad en los diferenciales reducirá la tendencia de que
la corriente del motor se transfiera a la rueda con la menor tracción.
Puede observar esto al hacer giros pronunciados sobre superficies
resbaladizas. Las ruedas sin carga sobre el lado del giro tienen la menor
tracción y tienden a girar a RPM extremadamente altas. Un aceite de
mayor viscosidad (más denso) hará que los diferenciales actúen como un
diferencial autobloqueante, lo que distribuye igual corriente a las ruedas
izquierdas y derechas.
El modelo generalmente se beneficiará de un aceite de mayor
viscosidad
al trepar o correr sobre superficies de baja tracción. Nota:
Un aceite más pesado permitirá que la corriente sea transferida incluso
si uno o más neumáticos no tocan el piso. Esto puede aumentar las
posibilidades de que el vehículo vuelque en superficies de alta tracción.
De fábrica, el diferencial delantero cuenta con aceite de silicona de
viscosidad SAE 30.000W. El diferencial trasero está llenado con grasa,
pero también se le puede aplicar aceite de silicona para diferencial.
Utilice únicamente aceite de silicona en los diferenciales. Traxxas le
ofrece aceite de viscosidad SAE 10.000W, 30.000W y 50.000W (consulte
su lista de piezas). Los diferenciales se deben extraer del vehículo y
desarmar para cambiar o reemplazar el aceite.
Siga los pasos a continuación para acceder y aplicar en los diferenciales
delantero y trasero:
AJUSTE DE SU MODELO
Cuadro de compatibilidad de
engranajes:
Los cuadros a continuación
muestra una gama completa de
combinaciones de engranajes.
Esto NO significa que se deban
usar estas combinaciones de
engranajes. El engranaje superior
(piñones más grandes, engranajes
cilíndricos más pequeños) puede
sobrecalentar y dañar el motor o el
control de velocidad.
Engranaje cilíndrico
70
19
3.68
20
3.50
21
3.33
22
3.18
23
3.04
24
2.92
25
2.80
26
2.69
27
2.59
28
2.50
29
2.41
Configuración al abrir la caja,
recomendada para la mayoría
de recorridos, baterías de 6 o 7
celdas NiMH, LiPo 2S.
Engranaje opcional
incluido, únicamente para
funcionamiento a alta velocidad
Rango de engranaje aceptable
para baterías de 6 o 7 celdas
de níquel e hidruro metálico
(NiMH) o 2S LiPo
Adaptable, para corridas a alta
velocidad únicamente
TRAXXAS • 25
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