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Sección de mantenimiento
Información general sobre combustibles
(Tabla 5, cont.)
(3)
Las normativas regionales, nacionales o internacionales pueden requerir un combustible con un límite específico de azufre. Consulte todas
las normativas vigentes antes de seleccionar un combustible para una aplicación específica del motor. Se recomienda utilizar combustible
LSD con menos del 0,05 % (≤ 500 ppm [mg/kg]) de azufre en estos modelos de motor. Los combustibles diésel con más del 0,05 % (≥ 500
ppm [mg/kg]) de azufre se pueden utilizar solo donde la legislación lo permite. Los niveles de azufre en el combustible afectan las emisiones
de escape. Los combustibles con alto contenido de azufre también aumentan la probabilidad de corrosión de los componentes internos. Los
niveles de azufre en el combustible superiores al 0,05 % pueden reducir de manera considerable el intervalo de cambio de aceite. Para obte-
ner información adicional, consulte Información general sobre lubricantes.
(4)
Los valores de viscosidad corresponden a los del combustible en el momento en que se suministra a las bombas de inyección de combusti-
ble. El combustible debe también cumplir los requisitos de viscosidad mínima y máxima a 40° C (104° F) del método de prueba "ASTM
D445" o "ISO 3104". Si se usa un combustible de baja viscosidad, es posible que el combustible deba enfriarse para mantener una viscosi-
dad de 1,4 cSt o superior en la bomba de inyección de combustible. Con el uso de combustibles de alta viscosidad, es posible que se requie-
ran calentadores de combustible para disminuir la viscosidad a 4,5 cSt en la bomba de inyección de combustible.
(5)
Siga las condiciones y los procedimientos de prueba para gasolina (motor).
(6)
La lubricidad del combustible es un problema en combustibles con contenidos de azufre bajos y ultra bajos. Para determinar la lubricidad del
combustible, use la prueba Dispositivo de Movimiento Recíproco a Alta Frecuencia (HFRR) ISO 12156-1 o ASTM D6079. Si la lubricidad de
un combustible no cumple con los requisitos mínimos, consulte a su proveedor de combustible. No trate el combustible sin consultar al pro-
veedor de combustible. Algunos aditivos no son compatibles. Estos aditivos pueden causar problemas en el sistema de combustible.
(7)
El nivel de limpieza recomendado para el combustible que se distribuye en el tanque de combustible del motor o de la máquina debe cumplir
con la norma ISO 18/16/13 o con un nivel de limpieza superior según la norma ISO 4406. Consulte "Contamination Control Recommenda-
tions for Fuels" en este capítulo.
ATENCION
Si se opera el motor con combustibles que no cum-
plen las recomendaciones de Perkins, se pueden
producir los siguientes efectos: arranques difíciles,
combustión deficiente, depósitos en los inyectores
de combustible, disminución de la vida útil del filtro
de combustible, depósitos en la cámara de combus-
tión y reducción de la vida útil del motor.
Los motores fabricados por Perkins están certifica-
dos con el combustible estipulado por la Agencia de
Protección Ambiental de los Estados Unidos. Los
motores fabricados por Perkins están certificados
con el combustible estipulado por la Certificación Eu-
ropea y otras entidades reguladoras. Perkins no cer-
tifica
sus
motores
diesel
combustible.
Nota: El propietario y el operador del motor tienen la
responsabilidad de usar el combustible estipulado
por la Agencia de Protección Ambiental de los
Estados Unidos (EPA) y por otras entidades
reguladoras apropiadas.
Características del combustible
diesel
Recomendaciones de Perkins
Número de cetano
Un combustible con un número de cetano alto
produce una demora de encendido más corta. Un
número de cetano alto produce un encendido de
mejor calidad. Los números de cetano para
combustibles se derivan comparando las
proporciones de cetano y heptametil nonano en el
motor CFR estándar. Consulte la publicación ISO
5165 para conocer el método de prueba.
con
ningún
otro
Normalmente, se esperan números de cetano
mayores de 45 en el combustible diésel actual. Sin
embargo, es posible encontrar un número de cetano
de 40 en algunas regiones. Los Estados Unidos de
América conforman una de las regiones que puede
tener un valor de cetano bajo. Se requiere un valor
mínimo de cetano de 40 en condiciones promedio de
arranque. Puede ser necesario un valor de cetano
más alto para operaciones a altitudes elevadas o en
operaciones en tiempo frío.
Un combustible con un nivel bajo de cetano puede
ser la causa de problemas durante el arranque en
frío.
Viscosidad
La viscosidad es la propiedad de un líquido que le
permite proporcionar resistencia a la acción de
cizallamiento o a fluir. La viscosidad disminuye con el
aumento de temperatura. Esta disminución de la
viscosidad sigue una relación logarítmica en el
combustible fósil normal. Es común referirse a la
viscosidad cinética. La viscosidad cinética es el
cociente que resulta de dividir la viscosidad dinámica
entre la densidad. La determinación de la viscosidad
cinética se hace normalmente a partir de las lecturas
de medidores de viscosidad de flujo por gravedad a
temperaturas estándar. Consulte la publicación ISO
3104 para conocer el método de prueba.
La viscosidad del combustible es significativa porque
el combustible actúa como un lubricante para los
componentes del sistema de combustible. El
combustible debe tener suficiente viscosidad para
lubricar el sistema de combustible tanto a
temperaturas bajas como altas. Si la viscosidad
cinemática del combustible es inferior a 1,4 cSt en la
bomba de inyección de combustible, ésta se puede
dañar. Estos daños pueden incluir frotamiento
excesivo y atascamiento. La viscosidad baja puede
producir dificultad para volver a arrancar en caliente,
calado y pérdida de rendimiento. La viscosidad alta
puede ocasionar el atascamiento de la bomba.
SSBU9074-05
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