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Information about the prototype
The V 100 was too light for heavy switching work. This was
why the German Federal Railroad commissioned a new
class from the firm Maschinenbau Kiel (MaK). The V 90 -
designated the class 290 from 1968 on - was to be closely
based on the successful V 100 general-purpose locomotive.
This was not very apparent externally; the V 90 was more
angular than the V 100. However, inside the German Federal
Railroad had proven components installed, such as the
diesel prime mover that worked in the V 100.20 (212) and a
very similar universal joint drive shaft. On August 4, 1968,
the German Federal Railroad took delivery of road number
V 90 001. Twenty pre-production locomotives demonstrated
the quality of the design in hard daily switching work. The
regular production version had only slight design changes.
By September 4, 1974, the German Federal Railroad had
taken delivery of 387 regular production units from MaK,
Deutz, and Henschel. Procurement came to a halt, since a
more powerful variant was ready in the form of the class
291. Road number 290 999 was a locomotive that the German
Federal Railroad leased from the military. It was purchased
in 1990 and the German Federal Railroad assigned it road
number 290 408. Today, these locomotives are still working
at all larger switchyards and are also providing motive
power for transfer trains. However, they do not have their
original road numbers. After installation of radio remote
control, the DB designated them the class 294.
Informations concernant le modèle réel
La V 100 était trop légère pour le service de manœuvre lourd.
C'est pourquoi la Bundesbahn commanda une nouvelle série
à la société Maschinenbau Kiel (MaK). La V 90 - appelée
série 290 à partir de 1968 - devait s'inspirer étroitement de
la locomotive polyvalente V 100, très réussie. Cela se voyait
moins à l'extérieur ; la V 90 était beaucoup plus anguleuse
que la V 100. Mais à l'intérieur, la Bundesbahn fit installer des
composants qui avaient fait leurs preuves, tel que le diesel
de traction de la V 100.20 (212) et un entraînement par arbre
à cardan assez similaire. Le 4 août 1968, la Bundesbahn prit
livraison de la V 90 001. 20 locomotives de présérie prouvèrent
la qualité de la construction dans le dur quotidien des
manœuvres. La version de série ne présentait que de légères
modifications de construction. Jusqu'au 4 septembre 1974,
la Bundesbahn reçut au total 387 machines de série de MaK,
Deutz et Henschel. Les commandes prirent fin avec l'arrivée
de la série 291, variante plus performante. La 290 999 était
une locomotive de la Bundeswehr louée à la Bundesbahn. En
1990, la Bundesbahn en fit l'acquisition et lui attribua le numé-
ro 290 408. Les machines travaillent aujourd'hui encore dans
toutes les grandes gares de triage et assurent également des
transferts, mais ne portent plus leur numéro d'origine. Après
l'installation de la radiotélécommande, elles furent immatricu-
lées dans la série 294.
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