Informations Concernant La Sécurité; Remarques Générales; Description Du Fonctionnement - GO2 RH 1 Instrucciones De Uso

Informations concernant la sécurité
– Avant d'utiliser le système d'aide à la manœuvre pour la
première fois, s'exercer sur un terrain vague, afin de se
familiariser avec les fonctions de la télécommande ou
du système d'aide à la manœuvre.
– Avant toute utilisation du système d'aide à la manoeuvre,
contrôler les pneus et les rouleaux d'entraînement ; le cas
échéant, retirer les pierres aux arêtes coupantes et autres
matériaux indésirables présents.
– Personne ne doit se trouver dans la caravane pendant le
fonctionnement.
– Aucune personne (en particulier des enfants) ne doit
se trouver dans la zone de travail du système d'aide à la
manoeuvre.
– Lors de l'utilisation du système d'aide à la manoeuvre, veillez
à ce que des cheveux, des membres, des vêtements ou
d'autres objets se trouvant sur le corps ne puissent pas se
prendre dans les éléments mobiles et/ou rotatifs (par ex. rou-
leaux moteurs).
– Lors de la manœuvre, la distance entre la télécommande ra-
dio et le milieu de la caravane ne doit pas dépasser 10 m !
– En cas de problèmes de fonctionnement, serrer le frein à main.
– Pour éviter tout basculement de la caravane lorsque celle-ci
est manœuvrée dans une côte, orienter la barre d'attelage
vers le bas (en pente).
– Après la manœuvre, toujours commencer par serrer le frein
à main, puis replier les rouleaux d'entraînement du pneu
et bloquer les roues (en particulier sur les terrains en pente).
Le système d'aide à la manoeuvre ne se prête pas à une
utilisation en tant que frein de parcage pour les caravanes
garées.
– Mettre impérativement la télécommande radio en sécurité
pour éviter qu'une personne non autorisée puisse y accéder
(sur ce point, faire attention, en premier lieu, aux enfants !).
– Ne jamais tracter la caravane avec les rouleaux d'entraîne-
ment plaqués, ce qui est susceptible de détériorer les pneus,
le véhicule tracteur et les unités d'entraînement.
– Tous les pneus et toutes les roues de la caravane doivent
être de même taille et de même modèle.
– Pour assurer un fonctionnement irréprochable du système
d'aide à la manoeuvre, la distance entre le pneu et les rou-
leaux d'entraînement repliés doit être de 20 mm. Tous les
pneus doivent avoir la même pression. Suivre à cet effet les
indications du fabricant et procéder à des contrôles réguliers.
L'usure des pneus ou le montage de pneus neufs requiert
le cas échéant de régler de nouveau la distance entre les
rouleaux d'entraînement et les pneus (voir « Montage des
éléments d'entraînement »).
– Lorsque la caravane est soulevée avec un cric, le système
d'aide à la manoeuvre ne doit pas être utilisé comme point
d'appui, car ceci peut provoquer des dommages au niveau
de l'unité d'entraînement.
– Ne pas stocker d'objets sensibles tels que des appareils
photos, des Lecteurs DVD etc. dans le compartiment de ran-
gement à proximité de la commande ou du câble de moteur.
Les champs électromagnétiques pourraient les endommager.
– Le poids à vide du véhicule s'accroît du poids du système
d'aide à la manoeuvre ; la charge utile du véhicule s'en ré-
duit donc d'autant.
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Système d'aide à la manoeuvre RH1
Remarques générales
Le système d'aide à la manoeuvre RH1 a été développé pour
franchir des pentes sur un terrain approprié jusqu'à 25 % de
déclivité avec 1200 kg de poids total ou 15 % avec 1800 kg.
Selon le poids de la caravane, le système d'aide à la manoeu-
vre ne peut pas franchir les obstacles de plus de 2 cm environ
sans l'aide d'auxiliaires (veuillez utiliser des cales de mise à
niveau à cet effet).
En raison des propriétés caractéristiques d'un signal radio,
celui-ci peut être interrompu par des objets ou par une confi-
guration de terrain particulière. Ainsi, dans des petites zones
situées tout autour de la caravane, la qualité de réception est
réduite et le fonctionnement du système d'aide à la manoeuvre
peut éventuellement être brièvement interrompu.
La commande de relais reste en veille une fois le système
d'aide à la manoeuvre mis hors tension avec la télécom-
mande. Pour une mise hors tension complète, déconnecter la
batterie ou monter un coupe-circuit.
Batteries
Pour le fonctionnement, nous recommandons des batteries
dites de traction ou d'éclairage. Les batteries au gel ainsi que
les batteries dotées d'une technologie à cellules rondes sont
également appropriées.
Ces batteries sont conçues pour de forts prélèvements de cou-
rant et des cycles prolongés. La consommation maximale de
courant du système d'aide à la manoeuvre est de 120 A avec
les valeurs maximales de poids et de pente. Le choix de la
bonne batterie est tributaire de la durée d'utilisation ou du do-
maine d'utilisation (autres consommateurs dans la caravane).
Pour le fonctionnement du système d'aide à la manoeuvre,
nous recommandons les batteries d'une capacité de 60 Ah
minimum.
Exemple :
Une batterie plomb-acide entièrement chargée d'une capacité
de 60 Ah permet un fonctionnement du système d'aide à la
manoeuvre d'environ 30 minutes en pleine charge (en fonction
du poids de la caravane, du type de batterie, du terrain). Sur
terrain plat, le système d'aide à la manoeuvre a une consom-
mation moyenne de courant d'environ 20 A pour une durée de
fonctionnement atteignant ainsi 3 heures environ.
En cas d'utilisation de batteries plomb-gel ou de batteries à
technologie de cellules rondes, on peut aussi utiliser des batte-
ries plus faiblement dimensionnées.
Les batteries d'une capacité accrue autorisent un fonctionne-
ment de plus longue durée.

Description du fonctionnement

Avant la mise en service, consulter impérativement le mo-
de d'emploi et les « Informations concernant la sécurité » !
Le possesseur du véhicule est responsable du maniement cor-
rect de l'appareil.
Veuillez noter que le système d'aide à la manoeuvre n'est
conçu que pour les remorques à un seul essieu.
Le système d'aide à la manoeuvre est un système de manœu-
vre avec lequel une caravane peut être mise en mouvement
sans l'aide du véhicule tracteur.
Le système d'aide à la manoeuvre est composé de deux unités
d'entraînement séparées, qui disposent chacune de leur pro-
pre moteur à courant continu 12 V. Ces unités sont montées
toutes deux sur le châssis du véhicule, à proximité immédiate
des roues, et elles sont reliées à l'aide de barres transversales.