Vedações Mecânicas; Aperto Rotor; Corpo Bomba; Pequenas Anomalias: Causas E Soluções - Zenit MAI Manual De Uso

5.3.3 VEDAÇÕES MECÂNICAS
A montagem mecânica da primeira vedação mecânica termina com a inserção de outro anel rosqueado idêntico ao primeiro (rolamentos), sem
qualquer ajuste.
A segunda vedação mecânica requer o fechamento por meio de uma bucha, disponível em duas configurações N (para vedações em tandem) e T
(para vedações contrapostas).
A montagem e desmontagem do anel roscado requerem o uso de uma chave de sectores.

5.3.4 APERTO ROTOR

O rotor é fixado ao eixo por meio de um acoplamento cónico. A montagem do rotor não necessita de ajustes axiais, mas o fechamento da rosca de
cabeça M20 requer um aperto com 260 Nm.
A desmontagem é feita removendo-se o parafuso de cabeça, em seguia extrai-se o rotor aparafusando um parafuso M24 no orifício (extractor).
Para evitar danos do filete na cabeça do eixo, inserir um, distanciador no furo roscado.

5.3.5 CORPO BOMBA

A desmontagem do corpo da bomba é permitida por meio do emprego de alguns parafusos em orifícios roscados do suporte intermediário a ser
usados como extractores, a desmontagem do flange de aspiração é feita analogamente.
6. PEQUENAS ANOMALIAS: CAUSAS E SOLUÇÕES
DEFEITOS
o motor não funciona
o motor funciona correctamente mas
não bomba água
vazão reduzida da bomba
intervenção do protector térmico

7. DESMANTELAMENTO DA ELECTROBOMBA

No caso que não seja economicamente mais viável consertar a electrobomba após o seu desgaste ou danificação, a sua eliminação deverá ser
feita no pleno cumprimento das disposições de lei do lugar de instalação
Para a eliminação da electrobomba seguir os procedimentos indicados abaixo:
- retirar o eventual óleo contido na câmara e entregá-lo a um centro especializado na colheita deste óleo;
- separar as parte em plástico ou borracha e entregá-las a um centro especializado na colheita deste material;
- reduzir em sucata as partes mecânicas em conformidade com as leis locais.
Não dispersar no ambiente nenhum componente da electrobomba.
8. LIGAÇÕES ELÉCTRICAS
8.1 LIGAÇÕES ELÉCTRICAS MONOFÁSICAS
Ligar à terra o condutor verde-amarelo e alimentar os condutores na saída da bomba respeitando as seguintes cores: condutor PRETO numa
extremidade da linha; condutor AZUL na outra extremidade da linha e numa extremidade do condensador/disjuntor; condutor CASTANHO na outra
extremidade do condensador/disjuntor.
Ligação eléctrica MONOFÁSICA fig. 1
8.2 LIGAÇÕES ELÉCTRICAS TRIFÁSICAS
Ligar à terra o condutor verde-amarelo e alimentar os condutores na saída da bomba. Se a bomba dispõe de 3 condutores, os mesmos devem ser
ligados a uma linha trifásica com tensão e frequência iguais àquelas gravadas na plaqueta de dados ou num quadro de arranque com eventuais
dispositivos de redução da corrente de ponto de arranque. Se a bomba dispõe de 6 condutores, os mesmos deverão ser ligados num quadro de
arranque com dispositivo de comutação estrela/triângulo. Se a ligação for feita em modo directo em triângulo, a voltagem de alimentação é aquela
inferior indicada na plaqueta; em vez, se a ligação for feita em estrela, será aquela superior indicada na plaqueta. Os condutores de alimentação
são marcados no modo indicado abaixo:
- 3 condutores U - V – W;
- 6 condutores U1 - U2 - V1 - V2 - W1 - W2;
Ligação eléctrica TRIFÁSICA fig. 2-3-4
8.3 SONDAS TÉRMICAS
A protecção térmica está incorporada nos motores e se restabelece automaticamente nas versões monofásicas e nas versões trifásicas equipadas
com termistores e contactores. Nas versões trifásicas, desprovidas de contactor, a protecção térmica, aonde estiver presente, está ligada aos
condutores marcados com a letra T na saída da bomba. A protecção térmica deve ser ligada ao expresso terminal do quadro eléctrico de ligação.

8.4 SONDAS DE CONDUTIVIDADES

A sonda de condutividade, aonde estiver presente, inserida na câmara de óleo está ligada ao condutor marcado com a letra S na saída da bomba.
A sonda deve ser ligada ao expresso quadro eléctrico de ligação.
CAUSA PROVÁVEL
falta tensão
disparo do interruptor automático
rotor bloqueado
intervenção da protecção térmica
válvula de retenção bloqueada
tubagem obstruída
obstrução do rotor, válvula ou tubagens
nível do líquido demasiado baixo
tensão de alimentação errada
sentido de rotação errado (motor trifásico)
rotor bloqueado
temperatura do líquido demasiada alta
controle a linha de alimentação
torne a armar o interruptor e verifique a causa
verifique a causa do bloqueio e elimine-a
reactiva-se automaticamente (não nas -EX)
limpe a válvula e verifique o funcionamento
localize a obstrução e elimine-a
localize a obstrução e elimine-a
desligue imediatamente a bomba
a tensão deve corresponder aos dados
contidos na chapa
inverta as fases
verifique a causa do bloqueio e elimine-a
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SOLUÇÃO