Truper COMP-120LV Instructivo página 8

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
POR SU PROPIA SEGURIDAD, SIEMPRE APAGUE Y DESCONECTE LA MAQUINA ANTES DE INTENTAR SOLUCIONAR
ADVERTENCIA
CUALQUIER PROBLEMA.
PROBLEMA
Bombeo de aceite
Golpes o traqueteo
Disminuye la
alimentación de aire
Se dispara la
sobrecarga del motor o
consume una corriente
excesiva
Oxidación en los
cilindros
Arranques y paros
excesivos
Calentamiento excesivo
del compresor
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ESPAÑOL
CAUSAS
1. Filtro de admisión tapado.
2. Viscosidad del aceite demasiado baja.
3. Nivel de aceite demasiado alto (cuando es posible un
llenado excesivo).
4. Anillos del pistón roto o no asentados, claros no
escalonados. Atorados en la ranura.
5. Cilindros o pistones con rasguños, desgastados o
rayados.
1. Polea suelta, o juego axial excesivo en la echa del
motor.
2. Carbón en la parte superior del pistón.
3. Válvulas con fugas, rotas, carbonizadas, sueltas o
conductos de aire restringidos.
4. Rodamientos de las bielas desgastados o rayados.
5. Rodamiento defectuoso en el cigüeñal o en la echa
del motor.
6. Ventilador del motor suelto.
7. Cilindros o pistones con rasguños, desgastados o
rayados.
8. Banda de transmisión con demasiada holgura.
1. Filtro de admisión tapado.
2. Fugas de aire en la tubería (en la máquina o en el
sistema externo).
3. Válvulas con fugas, rotas, carbonizadas, sueltas o
conductos de aire restringidos.
4. Rodamientos de las bielas desgastados o rayados.
5. Rodamiento defectuoso en el cigüeñal o en la echa
del motor.
6. Ventilador del motor suelto.
7. Banda de transmisión con demasiada holgura.
1. Viscosidad del aceite demasiado alta.
2. Puede haber un falso contacto de las terminales del
motor o sus conexiones.
3. Caída de tensión en la línea de alimentación.
4. Regulación de ciente de la energía (línea
desequilibrada).
5. Válvulas con fugas, rotas, carbonizadas, sueltas o
conductos de aire restringidos.
6. Rodamiento defectuoso en el cigüeñal o en la echa
del motor.
7. Ventilador del motor suelto.
8. Cilindros o pistones con rasguños, desgastados o
rayados.
9. Banda de transmisión demasiado apretada.
10. Fallas en la válvula antiretorno.
1. Se esta usando un aceite incorrecto.
2. El compresor ha operado durante un periodo
considerable en un lugar húmedo.
1. Es necesario drenar el tanque.
2. Fugas de aire en la tubería (en la máquina o en el
sistema externo).
3. Fugas en la válvula de seguridad del tanque.
1. Es posible que el volante se encuentre bloqueado.
2. Fugas en la válvula de seguridad del tanque.
3. Nivel de aceite demasiado bajo.
4. Válvulas con fugas, rotas, carbonizadas, suelta o
conductos de aire restringidos.
5. Dirección de rotación incorrecta.
*CSAT: Centro de Servicio Autorizado Truper
SOLUCIONES
1. Limpie el ltro o reemplácelo si es necesario.
2. Cambie y use aceite SAE-30
3. Retire el exceso de aceite en el cárter.
4. Acuda al CSAT* más cercano.
5. Acuda al CSAT* más cercano.
1 - 8. Para servicio y reparación, acuda al CSAT* más
cercano.
1. Limpie el ltro o reemplácelo si es necesario.
2. Revise para detectar fugas de aire. Use cinta
selladora en todas las conexiones con fugas.
3 - 7. Para servicio y reparación, acuda al CSAT* más
cercano.
1. Cambie y use aceite SAE-30
2. Acuda al CSAT* más cercano.
3. Revise la tensión de la línea de alimentación, los
fusibles o corrija la sobrecarga del motor.
4. Consulte a un electricista cali cado.
5 - 10. Para servicio y reparación, acuda al CSAT* más
cercano.
1. Cambie y use aceite SAE-30
2. Para servicio y reparación, acuda al CSAT* más
cercano.
1. Abra la válvula ubicada en la parte inferior del tanque
para drenar.
2. Revise para detectar fugas de aire. Use cinta
selladora en todas las conexiones con fugas.
3. Revise para detectar fugas , si es necesario
reemplazar la válvula acuda a un CSAT*.
1. Acuda al CSAT* más cercano.
2. Revise para detectar fugas , si es necesario
reemplazar la válvula acuda a un CSAT*.
3. Agregue aceite al cárter hasta el nivel correcto.
4. Acuda al CSAT* más cercano.
5. Acuda al CSAT* más cercano.
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