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Idiomas disponibles
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8. Girar la carcasa inferior (4), para que la muesca de acceso esté
alineada con el tornillo de fijación del cojinete de levas (4-C),
aflojar el tornillo de fijación con una llave Allen de 1/8" y
deslizar el cabezal de la bomba hacia afuera del eje del motor.
Diafragma (3-B)
9. Aflojar los cuatro tornillos del pistón de levas con un destornil-
lador con cabeza Phillips y separar la leva (4-B) de los pistones
internos (3-A). (Ambos pistones (3-A & C) deben reemplazarse
cuando se instala un nuevo diafragma (3-B).)
Motor (7) Seguir los pasos 1, 3, 4, 7, y 8.
REENSAMBLE
Diafragma (3-B)
1. Insertar los pistones externos (3-C) en la carcasa inferior (4-A)
doblando los pistones en el pliegue central.
2. Colocar el diafragma (3-B) (la parte más plana del diafragma
de cara al motor) en la carcasa inferior (4-A). Presionar cada
pistón interno (3-A) a través del diafragma y carcasa inferior
(4A) en el pistón externo (3-C). El vástago hexagonal de los
pistones internos (3-A) debe estar alineado dentro de los
orificios hexagonales de los pistones externos (3-C). Ajustar
parcialmente los tornillos del pistón de levas, centrar el pistón
en el diafragma, luego ajustar bien los tornillos (18 pulg. lbs.
de torque). Los pistones externos (3-C) también deben estar
alineados con las ranuras de alineación en el conjunto de levas
(4-B) asegurándose de que los agujeros de los tornillos se
alineen en el conjunto de levas, de lo contrario el diafragma
tendrá fugas.
Cojinete de levas (4-B)
3. Colocar el cojinete de levas (4-B) sobre los pistones inter-
nos (3-C) y ajustar con cuatro tornillos con cabeza Phillips.
(18 pulg. lbs. de torque)
Carcasa inferior (4) al motor (7)
Recubrir el eje del motor con grasa antes de instalar el cojinete de
levas (4-B).
4. Al instalar la carcasa inferior (4), girar la muesca de acceso para
alinearla con el tornillo de fijación del cojinete de levas (4-C).
5. Fijar el cojinete de levas (4-B) a la hendidura del eje del motor
con el tornillo de fijación del cojinete de levas (4-C). (35 pulg.
lbs. de torque)
6. Reinsertar nuevos tapones de muesca.
Válvula de retención (2)
7. Colocar las virolas (conos de goma) en la carcasa superior (1)
primero la parte del cono.
8. Asiente correctamente la junta tórica en la válvula de retención
(2) e inserte la válvula de retención (2) en la carcasa superior (1).
Carcasa superior (1)
9. Ubique la carcasa superior (1) sobre la carcasa inferior (4-A)
y ajuste los pernos hexagonales (30 pulg. lbs. de torque) a
través de la carcasa superior (1) hasta el Motor.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
FLUJO PULSANTE — ENCENDIDO Y APAGADO DE CICLOS
DE LA BOMBA
Restricción en la descarga de la bomba. Verificar que las líneas
de descarga, los accesorios y las válvulas no sean demasiado
pequeños o estén obstruidos. Limpie los filtros de los grifos. Al-
gunos filtros y purificadores pueden ser altamente restrictivos. Los
filtros/purificadores con elevada caída de presión pueden requerir
una línea separada y la instalación de un tanque acumulador en
el sistema.
FALLA DE CEBADO — EL MOTOR FUNCIONA, PERO LA
BOMBA NO DESCARGA
• Línea de entrada o descarga restringidas.
• Filtración de aire en la manguera de entrada
• Diafragma de bomba perforado (fuga de agua).
• Residuos debajo de las válvulas de charnela.
• Grieta en la carcasa de la bomba.
EL MOTOR NO ENCIENDE
• Conexión de cableado floja.
• El circuito de la bomba no tiene energía.
• Fusible quemado/protector térmico activado (espere 30
minutos).
• Falla del interruptor de presión
• Motor defectuoso.
LA BOMBA NO SE APAGA UNA VEZ CERRADOS
TODOS LOS ACCESORIOS.
• Tanque de agua vacío.
• Diafragma de bomba perforado (fuga de agua).
• Fuga en la línea de descarga.
• Interruptor de presión defectuoso.
• Tensión insuficiente para la bomba.
• Residuos debajo de las válvulas de charnela.
PRESIÓN Y CAUDAL BAJOS
• Fuga de aire en la entrada de la bomba.
• Acumulación de residuos dentro de la bomba y las tuberías.
• Cojinete de la bomba desgastado (ruido excesivo).
• Diafragma de bomba perforado (fuga de agua).
• Motor defectuoso.
PRECAUCIÓN: Las bombas Jabsco tienen motores
protegidos contra la sobrecarga térmica. El motor
se apagará automáticamente a medida que au-
menta la temperatura debido a una sobrecarga. Si
el motor se apaga de esta manera, cierre todas las
boquillas, grifos o válvulas. Luego de un período
de enfriamiento, la bomba volverá a arrancar
automáticamente.
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