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Capítulo de funcionamiento
Motores de arranque por chispa con control electrónico
Motor G420FE y G424FE
El sistema EMS (sistema de gestión de motor) de
los motores G420FE y G424FE es un sistema de
ciclo cerrado que utiliza un estrangulador catalítico
de 3 direcciones para reducir el nivel de emisión en
los gases de escape. Para obtener la máxima
eficiencia del catalizador, se precisa un control
preciso de la relación aire-combustible. Un módulo
El SECM realiza todas las correcciones necesarias
a la relación aire-combustible controlando la
presión del combustible de entrada modulando las
válvulas de limitación de combustible dual (FTV)
conectadas al regulador. Reducir la presión del
combustible reduce la mezcla de aire/combustible,
y aumentar la presión de combustible aumenta la
mezcla.
Para
calcular
necesaria a la relación aire-combustible, el SECM
usa diversos sensores distintos para obtener
información sobre el rendimiento del motor. La
velocidad del motor es controlada por el SECM
mediante una reluctancia variable (VR) o un sensor
de efecto Hall. La temperatura del aire de la
admisión de entrada y la presión absoluta se
controlan con un sensor TMAP. El MI-07 es un
sistema de conducción por cable (DBW) que
conecta
el
pedal
electrónico mediante el arnés eléctrico; no se usan
cables mecánicos. Un sensor de posición del
regulador (TPS) controla la posición del regulador
en relación con el comando del sensor de posición
del pedal acelerador (APP). El SECM controla
Esquema EMS del motor de combustible dual G420FE
cualquier
corrección
acelerador
al
regulador
de control de motor pequeño (SECM) utiliza dos
sensores de oxígeno de gases de escape (HEGO)
en el sistema de escape, para controlar el
contenido de los gases de escape. Un HEGO está
instalado delante del estrangulador catalítico, y uno
está instalado después de éste..
incluso la temperatura del refrigerante motor y la
presión adecuada del aceite. El controlador SECM
tiene
capacidad
permitiéndole adaptar la función de control según
cambien las condiciones de funcionamiento. Se
compensan factores como temperatura ambiente,
variaciones
de
componente de arranque, filtro de aire obturado, y
otras variables de funcionamiento.
Se usa MPI (inyección multipunto) en este sistema.
La presión de la inyección de combustible y el flujo
dependen de los requisitos de inyección de
combustible concretos del motor. Pueden usarse
diversos reguladores e inyectores para ajustarse a
necesidades específicas. El regulador de presión
de gasolina es una configuración unidireccional sin
devolución. Todos los componentes específicos de
gasolina son piezas de producción automóvil y
están validados con los estrictos estándares
automovilísticos. Se soportan cuatro (4) canales de
inyección secuencial.
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de
aprendizaje
adaptable,
combustible,
desgaste
del
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