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Pre Arranque
Pre Arranque
Modos de prueba
Existen tres métodos en los cuales el modo de "prueba"
puede ciclarse en las terminales LTB-Test 1 y LTB-Test 2.
1.
Modo de prueba escalonado - Con este método se activan
los distintos componentes de la unidad, uno por uno,
haciendo cortocircuito momentáneamente en las dos
terminales de prueba durante 2-3 segundos.
Para el arranque inicial de la unidad, este método permite al
técnico ciclar un componente a "On" y disponer de hasta una
hora para completar la verificación.
2. Modo de prueba de resistencia - Se puede utilizar este
método para el arranque siempre y cuando se disponga de
una caja de décadas para salidas de resistencia variable.
Con este método se activan los distintos componentes de la
unidad, uno por uno, cuando se coloca un valor de
resistencia específico entre las dos terminales de prueba. La
unidad permanece en el modo de prueba específico durante
una hora aproximadamente aunque se deje la resistencia en
los terminales de prueba.
3. Modo de prueba automático - Este método no se
recomienda para el arranque debido al breve intervalo entre
los pasos correspondientes a cada componente. Con este
método se activan los distintos componentes de la unidad,
uno por uno, cuando se instala un puente entre las
terminales de prueba. La unidad iniciará el primer paso de
la prueba y pasará al paso siguiente cada 30 segundos.
Al finalizar el modo de prueba, el control de la unidad se
revertirá automáticamente al método de control aplicado
del "Sistema".
Para ver los pasos de prueba y los modos de prueba, así
como los valores de resistencia de pasos para ciclar los
componentes, véase la
Table
Table 1.
Prueba servicio - operación de componentes
Paso
Modo
Vent Econ
Pto. Ajus.
Ventil.
Enc
Pos. Min.
1
0%
Selec-
Ventil. Mín. Enc
cionable
Prueba Econ
2
Enc
Abierto
Abierto
Posicion
3
Etap Enfr 1
Enc
Mínima
Posicion
(c)
4
Etap Enfr 2 Enc
Mínima
Recalenta-
(c)
5
Enc
Mínim.
miento
Etapa Calef
(c)
6
Enc
Minim.
1
Etapa Calef
(c)
7
Enc
Minim.
2
(a) El ventilador de extracción se activará en todo momento en que la posición
de la compuerta del economizador sea igual
(b) Los ventiladores condensadores operarán en cada instancia en que el
compresor se encuentre encendido "On."
(c) Se omitirán los pasos para accesorios opcionales y modos no aplicables.
38
1.
Comp
Comp
Calef
Calef
(a)
1
2
1
2
Apa
Apa
Apa
Apa
Apa
Apa
Apa
Apa
Apa
Apa
Apa
Apa
(b)
Enc
Apa
Apa
Apa
(b)
(b)
Enc
Enc
Apa
Apa
Enc
Enc
Apa
Apa
Apa
Apa
Enc
Apa
Apa
Apa
Enc
Enc
Verificación del flujo de aire apropiado
unid. c/ventilador interior transmisión por polea)
Gran parte del desempeño y la confiabilidad del sistema está
ligada además de depender de, el suministro de flujo de aire
apropiado, tanto al espacio a ser condicionado, como a través
del serpentín evaporador. La velocidad del ventilador interior se
cambia mediante la apertura o cierre de la polea ajustable del
motor.
Antes de iniciar la Prueba de Servicio, coloque el punto de ajuste
de posición mínima del economizador a 0 por ciento y utilice el
potenciómetro de punto de ajuste localizado en el Control del
Economizador (ECA), si fuera aplicable.
Control ReliaTel
Con el uso de la Guía de Prueba de Servicio en la
salte momentáneamente una sola vez a través de las terminales
Test 1 yTest 2 en el LTB1 para iniciar la prueba de ventilación
mínima.
Una vez arrancado el ventilador de suministro, verifique la
rotación apropiada. La dirección de la rotación se indica con una
flecha sobre la carcasa del ventilador.
Con el ventilador operando correctamente, determine el flujo de
aire total del sistema (CFM) como sigue:
1.
Mida el RPM real
2. Mida el amperaje en el contactor del ventilador de suministro
y compárelo con el valor de amperaje a plena carga (FLA)
estampado en la placa del motor.
a. Calcule el BHP teórico
Amps real del Motor
Amps de placa identif. del motor
b. Use las tablas de desempeño en la publicación Service
Facts, trace el RPM (paso 1) y el BHP (paso 2a) para
obtener el valor CFM de operación
3. Si el CFM requerido es demasiado bajo, (la presión estática
Ohm
externa está alta y provoca que la salida de HP del motor sea
inferior al valor de la tabla), entonces:
2.2K
a. Alivie la estática de ducto de suministro y/o retorno
b. Cambie la velocidad del ventilador interior y repita los
pasos 1 y 2
3.3K
4. Para aumentar las RPM del ventilador: afloje el tornillo de
4.7K
ajuste de la polea y gire la polea en sentido de las manecillas
del reloj
6.8K
5. Para disminuir las RPM del ventilador: afloje el tornillo de
33K
ajuste de la polea y gire la polea en contrasentido de las
manecillas del reloj
10K
6. Si el CFM requerido es demasiado alto, (presión estática
15K
externa es baja y provoca que la salida de HP del motor sea
superior al valor de la tabla), cambie la velocidad del
ventilador interior y repita pasos 1 y 2
7.
Para finalizar la prueba de servicio, coloque el interruptor de
energía principal en posición OFF y proceda al siguiente
procedimiento de arranque del próximo componente.
Remueva las conexiones electromecánicas de modo de
prueba (si fuera aplicable).
Table 7, p.
34,
X HP Motor
RT-SVX25G-EM
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