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Calidad del aceite / Cambio del aceite
Calidad: HD 20 (ISO VG 46)
El primer cambio de aceite ha de hacerse tras 300 horas de ser-
vicio, todos los cambios siguientes después de 3000 horas de
servicio.
Soltar el tapón de cierre del orificio de llenado y el tapón de va-
ciado. Después del vaciado completo de la carcasa del coji-
nete, cerrar dicho orificio de vaciado.
Figura 7.2-1 Carga de aceite
Abatir el regulador de nivel 638.
Con el depósito regulador abatido, suministrar aceite nuevo a
través del orificio abierto hasta que llegue al codo de empalme
de dicho depósito (Figura 7.2-1). Llenar de aceite nuevo el de-
pósito regulador y devolverlo a su posición normal. Un rato des-
pués, comprobar si ha descendido el nivel en el depósito regu-
lador.
Este recipiente ha de estar ¡ lleno hasta sus
Cantidades de lubricante
Cantidades de grasa
La cantidad de grasa está entre 5 y 20 gramos por cojinete, de-
pendiendo de su tamaño.
Nota: En algunas ejecuciones se montan rodamientos con
grasa de por vida. En tales casos el soporte no está dotado de
boquilla de engrase.
Cantidades de aceite
Tamaño de
Vol. de aceite en
bomba
32
50
65
100
125
150
Motor
Motores sin boquilla de engrase: Los rodamientos han sido lu-
bricados por el fabricante para una duración de 15000 horas o
2 años de servicio, bajo condiciones normales.
Motores con boquilla de engrase: Se han de reengrasar los ro-
damientos según los intervalos (aprox.. 500 h) indicados en su
placa.
7.2.3
Cierre del eje
Cierre mecánico
El cierre mecánico está libre de mantenimiento.
Empaquetadura:
Las tuercas de la gafa prensaestopas solo se pueden apretar
ligeramente. La gafa prensaestopas ha de formar ángulo recto
con el eje. Tras el llenado de la bomba y antes de su arranque,
ha de haber una fuga mayor. Después de aprox. 1 hora de
servicio, se aprietan paulatinamente las tuercas hasta llegar a
un goteo de unos 7 l/h.
2
/
!
3
3
cm
250
400
400
500
500
650
7.2.4
Acoplamiento
Si después de algún tiempo de servicio aparece desgaste en la
parte elástica del acoplamiento, hay que renovar a tiempo di-
cho componente elástico, verificando la alineación bomba--
motor.
7.3
Desmontaje
Si carecieran de información o instrucciones, ¡ rogamos a
Vds. se dirijan al Servicio mas cercano de KSB !
7.3.1 Indicaciones generales
Vaciado / Limpieza
Si la bomba ha sido utilizada en la impulsión de líquidos
peligrosos para la salud, su vaciado ha de hacerse de
modo que no se ocasione riesgo alguno para personas ni me-
dio ambiente. Se ha de cumplir la Normativa legal. Cuando sea
necesario, ¡ utilícese ropa y máscara de protección !Tanto el lí-
quido de lavado usado como los posibles residuos de la
bomba, han de ser recogidos y evacuados convenientemente,
sin provocar peligro alguno para personas ni medio ambiente.
7.3.2 Preparación para el desmontaje
Es norma fundamental no iniciar el desmontaje
Atención
hasta haber desconectado eléctricamente el
grupo. Tomen Vds. todas las medidas de precaución necesa-
rias para impedir que pueda ser conectado involuntariamente.
Las válvulas de las tuberías de aspiración e impulsión han de
estar cerradas y aseguradas contra cualquier reapertura im-
prevista.
La bomba tiene que haber recuperado la temperatura am-
biente.
La carcasa de la bomba ha de ser despresurada y vaciada.
El vaciado de líquidos nocivos, explosivos calientes o que en-
trañen otros riesgos, ha de llevarse a cabo sin provocar peli-
gros personales ni medioambientales. Se recomienda encare-
cidamente un lavado de la bomba después de este proceso.
Antes de su transporte, es absolutamente necesario un barrido
y limpieza de la bomba en el taller. Además la bomba ha de es-
tar provista de certificado de limpieza.
Después de largo tiempo de servicio, el desmontaje de algunas
piezas puede presentar dificultades. En tal caso recomenda-
mos el empleo de un desoxidante del mercado del ramo y/o un
extractor adecuado.
En ningún caso debe aplicarse la fuerza.
Para desmontar la bomba se ha proceder necesariamente
según los planos de sección adjuntos. (véase Capítulo 9 - Do-
cumentos anejos)
Las partes de mucho peso se han de apuntalar conveniente-
mente durante el desmontaje. En el desmontaje hay que mar-
car el orden de los componentes para garantizar la misma posi-
ción en su posterior montaje.
Se ha de limpiar y examinar con precisión cada pieza desmon-
tada. Su examen puede permitir detectar la causa de un even-
tual fallo. En caso de duda, se ha de renovar la pieza en cues-
tión. Las piezas gastadas han de sustituirse siempre (Juntas,
O-Rings, Aros rozantes, Rodamientos).
Multitec
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