Riello RL 70/M Instrucciones De Instalación, Funcionamiento Y Mantenimiento página 53

3 - Potencias intermedias - Regulación del perfil de aire/acei-
te
Pulsar ligeramente el botón 2)(Fig. 26, pág. 21) "+" en modo que
el servomotor gire alrededor de 15°. Regular el tornillo hasta te-
ner una óptima combustión. Proceder de la misma manera con
los tornillos sucesivos.
Prestar atención a que la variación del perfil de las levas sea pro-
gresiva.
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Parar el quemador situando el interruptor 1)(Fig. 26, pág. 21) en
la posición OFF, desbloquear la guía 2)(Fig. 29) del servomotor,
desplazando el botón 3)(Fig. 30) hacia la derecha y verificar ma-
nualmente hacia adelante y hacia atrás el giro de la guía 2), el
movimiento debe resultar suave sin brusquedades.
Bloquear de nuevo la guía 2) desplazando el botón 2)(Fig. 30)
hacia la izquierda.
Es conveniente no tocar los tornillos extremos de la guía, regula-
dos precedentemente para la abertura del registro a la potencia
MÁX y MÍN.
Una vez finalizadas las regulaciones a potencias MÁX, MÍN e in-
termedias verificar el encendido:el sonido del funcionamiento
debe ser similar al que tenía anteriormente. En caso de que exis-
tiesen pulsaciones, reducir el caudal de encendido.
Fijar la regulación de la guía, actuando en los tornillos 4)(Fig. 29).
NOTA:
El servomotor sigue la regulación de la leva III solo cuando
se reduce el ángulo de la leva. Para aumentar el ángulo de la
leva, es necesario aumentar primero el ángulo del servomo-
tor con el pulsador "aumento de la potencia", seguidamente
aumentar el ángulo de la leva III y por último volver a llevar
el servomotor a la posición de la potencia MÍN con el pulsa-
dor "disminución de la potencia".
Para el reglaje eventual de la leva III, sobre todo para ligeros
ajustes, se puede utilizar la llave 10)(Fig. 30) suministrada a este
efecto y situada y sujeta por un imán debajo del servomotor.
Regulación del quemador
 0 s :
Se cierra el termostato TL, se pone en marcha el motor.
La bomba 3) aspira el combustible del depósito a través del
conducto 1) y del filtro 2) y lo bombea a presión. El pistón 4)
se desplaza y el combustible regresa al depósito a través
de los conductos 5) y 7). El tornillo 6) cierra el by-pass
hacia la aspiración y las electroválvulas 8), 9) y 16), desac-
tivadas, cierran el paso hacia la boquilla.
 5 s :
Se pone en marcha el servomotor: gira hacia la derecha
130°, justo hasta que interviene el contacto de la leva I)
(Fig. 30, pág. 23).El registro del aire se posiciona en
MÁXIMA potencia.
 47 s :
Fase de prebarrido, con el caudal de aire a la MÁX poten-
cia.
 69 s :
El servomotor gira hacia la izquierda justo hasta la interven-
ción del contacto sobre la leva III) (Fig. 30, pág. 23).
 106 s :
El registro del aire y el regulador de presión se posicionan
en MÍNIMA potencia.
 108 s :
Se genera chispa en el electrodo de encendido.
 111 s :
Las electroválvulas 8) - 9) - 16) se abren; el combustible
pasa por el tubo 10), por el filtro 11) y entra en la boquilla.
Fig. 30
Una parte del combustible sale atomizado por la boquilla y
se enciende en contacto con la chispa: llama de poca
potencia, punto A; el resto de combustible pasa por el tubo
12 a la presión fijada por el regulador 13 y retorna al depó-
sito por el tubo 7).
 116 s :
Cesa la chispa.
 126 s :
Finaliza el ciclo de puesta en marcha.
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