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Eichstädt Elektronik - Professionelle Kfz-Diagnosegeräte
mEDICIÓN FUrGoNETAS /
CArAVANAS
En la eventualidad que partes de carrocería tapen
parcialmente los target traseros, el sistema tiene
la función de detección automática de dichos
obstáculos. La obstrucción parcial está señalada,
en la página de la compensación, por la aparición
del icono
.
Presionar este icono para continuar con la me-
dición. El sistema compensa automáticamente
la obstrucción parcial del target y la medición
prosigue de manera clásica.
mEDICIÓN CoN rUEDAS
ALZADAS
El procedimiento "Medición con ruedas alzadas"
permite regular el vehículo con dos o las cuatro
ruedas elevadas respecto del terreno.
Operando en esta posición se evita que el peso
del vehículo ejerza presión sobre los reguladores
impidiendo su uso.
En una página de vídeo de regulación axial
(delantera o trasera) activar el procedimiento
seleccionando
quedan congelados y no pueden variar.
Elevar el vehículo y a continuación seleccionar
, los datos medidos vuelven a quedar
disponibles.
Es posible modificar los datos tal como en un
procedimiento normal de alineación; los valores
visualizados serán iguales a aquéllos obtenidos
con el coche "en el suelo".
Una vez concluida la regulación seleccionar
. Seleccionar
la página de vídeo normal de regulación. Bajar
y asentar el vehículo.
Manual de uso EXACT BlackTech X
; los valores medidos
para retornar a
http://www.eichstaedt-elektronik.de
ALINEACIÓN DE VEHÍCU-
LoS CoN SUSPENSIoNES
mULTILINK
Procedimiento de alineación para automóviles pro-
ducidos por el grupo VOLKSwAGEN - AUDI equipa-
dos con suspensiones delanteras MULTILINK (AUDI
A4, A6 y A8, Vw PASSAT). Este procedimiento permite
controlar y regular la "curva de convergencia", esto
es, la desviación del valor de convergencia debida
a una extensión conocida de la suspensión.
Siempre que el alineador disponga de la adecua-
da habilitación el procedimiento es convocado
automáticamente respecto de los vehículos
que lo requieren. El control y la regulación de
la curva de convergencia requieren el uso de un
instrumento específico (véanse los manuales de
servicio de los vehículos).
A continuación se ilustrarán sólo las diferencias
respecto del procedimiento estándar que se
refieren a la fase de regulación del vehículo.
1) Medición ángulos de viraje a 10° o 20°;
2) posición volante;.
3) resumen de los datos;
4) centrado volante y regulación ángulos de
caída delanteros;
5) medición eje trasero;
6) control y regulación "Curva de convergencia";
7) regulación de convergencia delantera;
8) medición ángulos de viraje a 10° o 20°;
9) impresión de los datos medidos.
(2) Posición del volante
Indicar si después de efectuar la medición de
los ángulos en viraje el volante queda en posi-
ción correcta, icono
desviado, icono
El estado del volante aparecerá en el campo
"notas" de la impresión de trabajo.
(4) Centrado volante y regulación
ángulos de caída delanteros
Manteniendo la alineación de las ruedas delante-
ras y los target nivelados, efectuar la regulación del
volante y de los ángulos de caída delanteros.
(6) Control y regulación de la curva de
convergencia
, o bien si queda
.
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ES
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