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Eichstädt Elektronik - Professionelle Kfz-Diagnosegeräte
voiture, tandis que l'axe de poussée est la direc-
tion de marche donnée par le train arrière.
L'unité de mesure du parallélisme est le degré
ou le millimètre.
3) Carrossage ou inclinaison.
Angle formé par la ligne médiane de la roue et
le plan vertical (fig. 12) ; on parle de carrossage
positif lorsque la partie supérieure de la roue
est inclinée vers l'extérieur.
L'unité de mesure du carrossage est le degré.
4) Angle de chasse.
Angle formé entre la verticale et la projection
de l'essieu directeur sur le plan longitudinal du
véhicule (fig. 13).
L'angle de chasse se mesure en réalisant un
braquage à 10° ou 20°.
L'unité de mesure est le degré.
5) Inclinaison du pivot de fusée.
Angle formé entre la verticale et la projection
de l'essieu directeur sur le plan transversal du
véhicule (fig. 14).
L'inclinaison du pivot de fusée se mesure lors
d'un braquage à 10° ou 20°.
L'unité de mesure est le degré.
6) Différence de l'angle de braquage.
Différence entre la valeur des angles de bra-
quage du train avant ; on la mesure lorsque la
roue, placée à l'intérieur du virage, est braquée
à 20° (fig. 15).
L'unité de mesure est le degré.
7) Angle de ripage des roues d'un même essieu
ou Set Back.
Mesure de la différence de position entre une
roue et l'autre par rapport à la perpendiculaire
de l'axe longitudinal du véhicule (fig. 16).
Il existe un set-back avant et un set-back arrière ;
il ne faut pas confondre ce dernier avec l'angle
de poussée.
L'unité de mesure est le degré.
8) Angle de poussée.
Angle formé entre l'axe de symétrie du véhicule
et le sens de marche du train arrière (fig. 17).
L'unité de mesure est le degré.
9) Différence de voie.
Angle formé par la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et arrière du côté gauche
et de la ligne de jonction des points d'appui des
roues avant et arrière du côté droit du véhicule
(fig. 18).
L'unité de mesure de la différence de voie est
le degré ou le millimètre, seulement si l'empat-
tement est connu.
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10) Différence d'empattement.
Angle formé par la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et de celle des roues
arrière (fig. 19).
L'unité de mesure de la différence d'empattement
est le degré ou le millimètre, seulement si la voie
est connue.
11) Offset latéral.
Angle formé par la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et arrière du côté gau-
che, ou du côté droit, et l'axe de symétrie du
véhicule (fig. 20).
L'unité de mesure de l'offset latéral est le degré
ou le millimètre, seulement si l'empattement
est connu.
12) Offset des essieux.
Angle formé par la bissectrice de l'angle de
différence de la voie et l'axe de poussée du
véhicule (fig. 21).
L'unité de mesure de l'offset des essieux est le
degré ou le millimètre, seulement si l'empatte-
ment est connu.
PrINCIPAUX ELEmENTS
Vous devez apprendre à connaître votre machine.
Le fait que tous les opérateurs utilisant la ma-
chine sachent la faire fonctionner est la meilleure
garantie de sécurité et de rendement.
Apprendre la fonction et la disposition de toutes
les commandes.
Contrôler minutieusement le bon fonctionnement
de chacune des commandes de la machine.
Afin d'éviter tout accident ou blessure, l'appa-
reil doit être installé et commandé comme il
se doit, et doit être contrôlé régulièrement par
des opérations d'entretien.
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DE FoNCTIoNNEmENT
ATTENTION
Unité centrale (fig. 22)
Moniteur : il montre les pages-écran des ac-
tivités avec les dessins des angles mesurés ;
les commandes se trouvent en bas,
clavier : il permet de sélectionner les com-
mandes disponibles et de saisir des données
alphanumériques.
La touche ENTER rappelle la commande
sélectionnée par les touches flèche.
La touche ESC permet au programme de
Mode d'emploi EXACT BlackTech X
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