Manutenção - Tanaka TCH 22EPAP (S) Instrucciones De Manejo

Português
OPERAÇAO SEGURA
PRECAUÇAO
○ Use sempre luvas durante a operação ou manutenção.
○ Inspeccione a área que deseja aparar. Olhe para perigos que
podem contribuir para condições de trabalho menos seguras.
NÃO trabalhe com
(electricidade, telefone, cabo etc.) a menos de 15m de
distância de si ou da unidade. (Fig. 14)
○ Observadores e auxiliares devem ser avisados, para além
de impedir que crianças ou animais possam aproximar-se a
menos de 15m de distância quando a serra de poda estiver em
uso. (Fig. 15)
○ Evite todos os cabos de electricidade. Esta unidade não está
isolada contra corrente eléctrica.
○ Use sempre uma protecção da cabeça com visor completo
para proteger-se contra a queda de ramas e resíduos. (Fig. 15)
ADVERTÊNCIA
Durante a operação, pegue sempre fi rmemente com as duas
mãos na unidade. A operação com apenas uma mão pode
causar graves lesões.
Ajuste do ângulo da lâmina (Fig. 16, 17)
ADVERTÊNCIA
Pare sempre o motor antes de efectuar quaisquer ajustes.
Nunca toque na lâmina quando estiver a ajustar o ângulo da
lâmina. Agarre em vez disso na pega de suporte (20).
1. Desligue o motor.
2. Solte o botão (21) da pega ligeiramente para fazer deslizar a
pega de suporte (20).
3. Ajuste o ângulo da lâmina à posição desejado, agarrando na
pega de suporte (20).
4. Aperte o botão (21) a seguir fi rmemente com a mão.
Técnicas de poda
Esta unidade foi desenhada para aparar sebes e ramas fi nas.
Siga estas dicas para trabalhar com sucesso.
○ Planifi que o corte cuidadosamente. Verifi que o sentido de
queda das ramas.
○ Ramas compridas devem ser cortadas em várias peças.
○ Não se posicione nas imediações de uma rama a ser cortada.
○ Aplique uma ligeira força para cortar.
○ Reduza a força quando se aproximar do fi m do corte para não
perder o controlo.
MANUTENÇÃO
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUIÇÃO OU REPARAÇÃO DOS
DISPOSITIVOS E O SISTEMA DE CONTROLO DE EMISSÕES
DEVEM SER EFECTUADOS POR UMA OFICINA OU TÉCNICO DE
SERVIÇO DE MOTORES NÃO RODOVIÁRIOS.
Regulação do carburador (Fig. 18)
ADVERTÊNCIA
○ O acessório de corte pode estar a rodar durante as afi nações
do carburador.
○ Nunca arranque o motor sem a tampa completa da
embraiagem e o tubo montado! Caso contrário, a embraiagem
pode soltar-se e causar ferimentos.
No carburador o combustível é misturado com ar. O carburador é
regulado na fábrica durante o ensaio de funcionamento do motor.
Mais ajustes podem ser necessários de acordo com o clima e a
altitude. O carburador oferece uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Verifi que se o fi ltro de ar está limpo. Se a velocidade de ralenti
estiver correcta, o mecanismo de corte não rodará. Se for preciso
ajustar, feche o parafuso T (sentido horário), com o motor em
funcionamento, até que o mecanismo de corte comece a rodar.
Abra o parafuso (sentido anti-horário) até que o mecanismo de
corte pare. A velocidade de ralenti estará correcta quando o motor
funcionar suavemente em todas as posições bem abaixo das
revoluções quando o mecanismo de corte começa a rodar.
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a máquina quando tiver
Se o mecanismo de corte continuar a rodar depois de ajustar a
velocidade de ralenti, entre em contacto com o seu concessionário
Tanaka.
NOTA
As rotações normais ao ralenti são de 2500 – 3000 min
cabos
ADVERTÊNCIA
Quando o motor está em ralenti, o mecanismo de corte não
deve rodar em nenhuma circunstância.
Filtro de ar (Fig. 19)
O fi ltro de ar deve ser limpo de poeira e sujidade para evitar:
○ Falhas do carburador
○ Problemas de arranque
○ Redução da potência do motor
○ Desgaste desnecessário das peças do motor
○ Consumo de combustível anormalmente alto
Limpe o fi ltro de ar diariamente ou com ainda maior frequência
quando trabalhar em zonas poeirentas.
Limpeza do fi ltro de ar
Remova o tampão do fi ltro de ar e o fi ltro (22). Verifi que se o fi ltro
está seco antes de montá-lo novamente. Um fi ltro de ar em uso que
tenha sido usado por algum tempo nunca poderá fi car totalmente
limpo. Portanto, deve ser substituído periodicamente por um novo.
Um fi ltro danifi cado deve ser substituído sempre.
Filtro de combustível (Fig. 20)
Drene todo o combustível do depósito de combustível e puxe a
linha do fi ltro de combustível do depósito. Puxe o elemento do
fi ltro para fora do suporte e limpe o elemento em água quente com
detergente.
Lave bem até que todos os vestígios de detergente sejam
eliminados. Aperte, não abane, qualquer água em excesso e
permite que o elemento seque ao ar.
NOTA
Se o elemento estiver rígido devido à acumulação excessiva de
sujidade, substitua-o.
Vela de ignição (Fig. 21)
O estado da vela de ignição é infl uenciado por:
○ Ajustes incorrectos do carburador
○ Mistura de combustível errada (demasiado óleo na gasolina)
○ Filtro de ar sujo
○ Condições de operação duras (p. ex. tempo frio)
Estes factores provocam depósitos nos eléctrodos da vela
de ignição, que podem provocar falhas de funcionamento e
difi culdades de arranque. Se o motor estiver com pouca potência,
difícil de arrancar ou trabalhar a soluços em ralenti, verifi que a
vela de ignição antes de mais nada. Se a vela de ignição estiver
suja, limpe-a e verifi que a folga entre os eléctrodos. Ajuste a
folga se necessário. A folga correcta é de 0,6 mm. A vela de
ignição deve ser substituída após aproximadamente 100 horas de
funcionamento, ou mais cedo se os eléctrodos estiverem muito
corroídos.
NOTA
Nalgumas regiões, a lei exige o uso de uma vela de resistores
para impedir a emissão de ruído electromagnético. Se o seu
aparelho foi fornecido com uma vela de resistores, use o
mesmo tipo de vela para substitui-la.
Lâmina de corte (Fig. 22, 23)
As lâminas são instaladas na lâmina-guia com três a cinco
parafusos, consoante o comprimento da lâmina. Estes parafusos
são apertados com uma folga para que os elementos de corte
possam mover-se suavemente.
Quando a folga é demasiado pequena
Os elementos de corte não se movem correctamente e as
superfícies de deslizamento podem prender.
Quando a folga é demasiado grande
Os elementos de corte são pouco cortantes.
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