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MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PRUEBA DE MOTOR
Calentamiento y prueba de motores (MVA 4.25)
Colocarse aproados al viento en la zona de espera o formando un
ángulo de 45ª con la pista y si hay espacio suficiente, dejar espacio para
permitir que otros aviones puedan acceder a la pista.
En esta posición se realizará el GROUND CHECK
-
Centrar la rueda de morro.
-
Poner los frenos de aparcamiento y no retirar los pies de los
pedales por si el avión se mueve durante la prueba.
-
Con los indicadores de los motores en la zona verde.
-
Mezcla rica
-
Colocar 1900 RPM primero en el motor derecho.
-
Comprobar las magnetos. La caída normal en cada magneto es de
100 RPM y la máxima caída no debe exceder de 150 RPM. La
diferencia entre las magnetos será coma máximo de 50 RPM.
-
Comprobar el paso de la hélice retrasando la palanca para que
caigan 200 ó 300 RPM. Esto debe hacerse tres veces en el primer
vuelo del día. Esto hace que el aceite que actúa el governor se
remueva.
-
El governor puede ser comprobado retrasando el paso de hélice
hasta que caigan 100 o 200 RPM, y después avanzando el mando de
gases hasta obtener un ligero incremento en la presión de admisión.
Y comprobando que las RPM no varían a pesar del incremento de la
presión de admisión. Esto indica que el governor funciona con
normalidad. Volver a poner el control del paso de la hélice
completamente adelante y volver a ajustar las 1.900 RPM.
-
Comprobar el aire alternativo (ON / OFF)
-
Comprobar la salida del alternador para ello se realizará lo siguiente:
1. Desconectar el interruptor de un alternador
2. Comprobar que la luz indicadora GEN o ALT se enciende.
MANEJO DE LOS AVIONES
SÉNECA II PA 34 T
PRUEBA DE MOTOR
CAPÍTULO: 6
5 ENE 2004
Pág.: 6.1
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