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MANUAL DE
OPERACIONES (B)
Cuando el alumno anuncie " Paso de hélice del motor..( I/D)., bandera", el
instructor adelantará el mando de gases del motor reducido hasta 2100 RPM y
cerrará la persiana del motor.
Una vez completado el procedimiento y con el avión seguro, el alumno
compensará el avión y leerá la lista ** ENG.FAIL AFTER TAKE OFF ** y a
continuación ** AFTER TAKE OFF **.
NOTA:
Hay que mirar dentro y fuera. Si hay que virar para evitar un
obstáculo, se hará suavemente hacia el lado del motor operativo.
Mover los mandos con suavidad. Las brusquedades deterioran la
performance del avión.
CIRCUITO DE TRÁFICO CON UN MOTOR INOPERATIVO SIMULADO
Para entrenamientos, se simulará el fallo del motor opuesto al sentido de
los virajes de tráfico. Con fallo real y emergencia declarada, se puede solicitar a
la Torre, si es necesario, hacer el tráfico al otro lado de la pista para efectuar
los virajes sobre el motor operativo.
Se entrará en viento en cola un poco más separado que en un tráfico
normal, con el avión limpio y compensado, y se completará la lista ** SINGLE
ENGINE LANDING ** de los procedimientos de emergencia.
Alargar el viento en cola para poder corregir la alineación con la pista cuando
se realice el viraje de base.
En corta final poner los compensadores a cero y mantener el control del
avión con pedal y palanca
Sacar el tren y los flaps cuando se tenga altura y distancia de planeo y la
toma esté asegurada, máxima extensión de flaps 10º.
Al reducir motor para la toma el avión estará prácticamente con los
compensadores centrados.
MANEJO DE LOS AVIONES
SÉNECA II PA 34 T
MANIOBRAS DE EMERGENCIA
SIMULADAS
CAPÍTULO: 26
5 ENE 2004
Pág.: 26.2
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