Piper SENECA II PA 34 T Manual De Instruccion página 40

MANUAL DE
OPERACIONES (B)
Motor y al aire
Una vez establecidos en final, se puede tener que interrumpir la
maniobra por diversos motivos, entre ellos:
- No estar la pista libre ( otro avión, vehículos, personas, etc...).
- Orden directa de la torre.
- No haber recibido permiso para aterrizar.
- Siempre que haya dudas sobre poder efectuar el aterrizaje con
seguridad.
Se puede realizar una maniobra de motor y al aire en toda la trayectoria
de final, incluso tocando con las ruedas en el suelo.
En el momento en que se decida interrumpir la maniobra se aplicará
potencia de despegue ( gases, paso y mezcla ) y se rotará para mantener la
velocidad que se tenía que debe ser > 83 Kts.
Si los flaps estaban en 40º se subirán por incrementos a 10º.
Cuando se obtenga un gradiente positivo de subida, tren arriba.
Si la causa ha sido otro avión despegando, desplazarse de la vertical de
la pista para no perderlo de vista.
Libre de obstáculos, flaps 0º y V = 89 Kts.
A 400'AGL, continuar como en un despegue normal.
MANEJO DE LOS AVIONES
SÉNECA II PA 34 T
CIRCUITO DE TRÁFICO
CAPÍTULO: 11
5 ENE 2004 Pág.: 11.6