Louis 10035536 Instrucciones De Uso página 52

Należy przy tym pamiętać o prawidłowym podłączeniu kabli,
zabezpieczającym przed zwarciem, nie wolno pomylić bieguna
dodatniego i ujemnego ani lewej i prawej strony kierunkowskazu,
w żadnym wypadku do podłączania nie wolno używać listw
zaciskowych. Po podłączeniu kabli należy przed rozpoczęciem jazdy
sprawdzić prawidłowe działanie instalacji elektrycznej.
Częstotliwość pulsowania kierunkowskazów (prędkość) jest
zdefiniowana w zakresie 90 +/- 30 taktów na minutę. Oznacza
to, że kierunkowskazy muszą się zaświecić od 60 do 120 razy na
minutę.
Jeżeli kierunkowskazy zostaną zamontowane przy niższej
łącznej mocy niż oryginalna, z reguły występuje zbyt szybkie
taktowanie pulsowania lub kierunkowskaz świeci światłem
ciągłym. Prawidłowe taktowanie pulsowania należy ustawić za
pomocą odpowiedniego przekaźnika lub oporników (symulacja
brakującej mocy).
Wśród akcesoriów dostępne są różne uniwersalne przekaźniki,
a także dopasowane do danego pojazdu przekaźniki i oporniki w
różnych rozmiarach.
Użycie oporników zaleca się przede wszystkim wówczas, gdy w
pojeździe znajduje się kombinowana jednostka przekaźników,
której nie można wymienić (przeważnie istnieją wtedy więcej
niż trzy przyłącza kablowe) lub jeżeli kierunkowskaz ma być
sterowany poprzez komputer pokładowy motocykla. Oporniki
należy montować w prawym lub lewym obwodzie kierunkowskazu
w układzie równoległym. Można je umieścić bezpośrednio przed
kierunkowskazem lub w innym miejscu prawego lub lewego obwodu
kierunkowskazu (z przodu lub z tyłu).
Wymagany opór można określić według następującej formuły:
Wymagany opór R (w omach) jest równy napięciu instalacji
elektrycznej pojazdu do kwadratu (6/12 woltów) podzielonemu przez
różnicę watów starego kierunkowskazu w stosunku do nowego.
Oryginalną liczbę watów można sprawdzić na oryginalnej żarówce, w
podręczniku warsztatowym lub na osłonie kierunkowskazu.
102
Przykład: Opór 7,5 omów symuluje 19,2 watów, opór 8,2 omów
symuluje 17,6 watów, a opór 10 omów symuluje 14,4 watów.
Oporniki są dostępne z częściowym okablowaniem ułatwiającym
montaż. Nieprawidłowe podłączenie nie jest już możliwe.
Specjalny przekaźnik kierunkowskazów (opcjonalny) o numerze
katalogowym 10033844
(zakres roboczy od 1 do 30 watów) do kierunkowskazów LED
można zamontować jedynie wówczas, gdy pojazd jest wyposażony
w dwie kontrolki kierunkowskazów. Jeżeli natomiast istnieje
wspólna kontrolka dla prawego i lewego obwodu kierunkowskazu
lub sygnalizacja ostrzegawcza błyskowa lub dźwiękowa kontrola
kierunkowskazu, mogą wystąpić zakłócenia w działaniu – w takim
przypadku należy użyć oporników.
W pojazdach z magistralą CAN lub lampką kontrolną
oświetlenia mogą pojawić się komunikaty o błędach w
związku z modyfikacją oryginalnego światła hamowania i
światła tylnego. W takim przypadku problem rozwiązują również
opory. Wymagany opór można określić w taki sposób, jak na
powyższym przykładzie.
OSTROŻNIE!
Niebezpieczeństwo wypadku!
• Należy pamiętać, iż w razie użycia
elektronicznego przekaźnika awaria jednego
kierunkowskazu nie będzie sygnalizowana przez
kontrolkę, a niesprawny kierunkowskaz stanowi
ryzyko wypadku.
• Dlatego należy regularnie kontrolować sprawność
instalacji kierunkowskazów przed rozpoczęciem
jazdy.
103