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sin enormes niveles de turbulencia, pero no reemplaza un pilotaje activo adecuado con los
frenos en condiciones turbulentas fuertes. Si albergas dudas sobre cómo se está
comportando el aire, devuelve la vela a su velocidad de calado (frenos sueltos), suelta las
bandas B y pilota activamente con los frenos.
Técnicas de descenso rápido.
Muchas situaciones de vuelo requieren un descenso muy rápido para evitar una situación
peligrosa, por ejemplo, escapar de un cúmulo que chupa demasiado o de lluvia que se
aproxime. Para que el piloto pueda emplearlos de manera efectiva cuando se produzca
una situación extrema, todos los métodos descenso rápido deben practicarse antes en
condiciones de calma y con altura suficiente.
En las velas de dos bandas, los método de descenso rápido más habituales son las
barrenas y la "técnica de las B3". Con las barrenas se alcanzan tasas descenso más altas,
pero las fuerzas g pueden ser significativas, y es una maniobra físicamente exigente. Con
la "técnica de las B3" se pueden alcanzar tasas de descenso moderadas, con la ventaja
de disponer de velocidad de avance y de maniobrabilidad. Pero lo mejor es que siempre
trates de evitar verte en la necesidad de emplear esas técnicas de descenso rápido. Antes
de despegar, comprueba a fondo las condiciones y presta mucha atención a cómo
evoluciona el día.
Barrenas
La barrena o espiral es el método más eficaz para realizar un descenso rápido, y con ella
se pueden alcanzar velocidades de hasta 20 metros por segundo. Es apropiada apra
cuando la ascendencia es fuerte y hay poco viento.
El Magus cumple los requisitos de barrena para la homologación EN, y bajo condiciones
normales no muestra tendencia a la estabilidad espiral. ¡Nota! Los vuelos de las pruebas
de homologación se hacen con una distancia entre mosquetones definida. Desviaciones
de ese ajuste definido, sillas no adecuadas o barrenas con una tasa de caída excesiva
pueden cambiar la maniobra de manera considerable y que salir de la barrena requiera la
acción del piloto. En tales casos, sal de la barrena cargando el peso al lado exterior y
aplicando progresivamente el freno exterior.
Antes de entrar en una barrena, asegúrate de disponer de altura suficiente para salir de
ella. Para iniciar una barrena, mira en la dirección hacia la que quieras girar, carga el
peso hacia ese lado y, suavemente, ve bajando el freno de ese lado hasta que la vela
entre en la espiral. Una vez en la barrena, deberás recentrar tu peso y aplicar un poco de
freno exterior para mantener inflada y con presión la punta de ala de ese lado exterior. No
se recomienda hacer barrenas en las que la tasa de descenso sea superior a 10 metros
por segundo. Las barrenas con tasas de descenso muy fuertes, en las que la velocidad y
las fuerzas G sean muy altas, pueden desorientar mucho y dar lugar a una pérdida de
visión (velo negro), e incluso a perder el conocimiento. Presta siempre una atención
particular a tu altura. Mantén siempre una distancia del terreno de 150 o 200 metros.
Como muy tarde, debes salir de esa maniobra cuando estés a esa altura del suelo.
Para salir de la barrena, comprueba que tu peso esté centrado en la silla (o ligeramente
hacia el exterior) y ve subiendo progresivamente el freno interior. Cuando la vela comience
a salir de la barrena, también puedes reducir el momento pendular volviendo a frenar
brevemente el freno interior.
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