gefran VDI100 Manual De Instalación página 65

Pantalla LED
OV
Sobretensión
El voltaje del bus de CC sobre-
pasa el nivel de detección de OV
(820Vcc).
(Si el voltaje de entrada de 01 a
14 se fija por debajo de 400 V, el
valor de detección OV se reduce
a 700 Vcc).
UV
El voltaje del bus de CC es
Baja tensión
menor que el nivel de detección
UV (380Vcc) o el contactor de
precarga no está activo mientras
el convertidor está en marcha.
(el valor de detección se puede
ajustar con 07-13).
Pérdida de fase de
Pérdida de fase en el lado de
entrada IPL
entrada del inversor o del desequi-
librio del voltaje de entrada, activo
cuando 08-09 = 1 (activado)
Pérdida de fase de
salida OPL
Pérdida de fase en el lado de
salida del inversor, activo cuando
08-10 = 1 (activado).
OH1
La temperatura del disipador de
Sobrecalentamiento
calor es demasiado alta.
del disipador de calor
Nota: Si se produce un fallo OH1
tres veces en cinco minutos, es
necesario esperar 10 minutos
antes de reiniciar el fallo.
OL1
Sobrecarga del motor La protección por sobrecarga
interna del motor se ha dispara-
do y activa cuando la curva de
protección 08-05 = xxx1.
OL2
Se ha disparado la protección por
Sobrecarga del
sobrecarga térmica del inversor.
inversor
Si se produce una sobrecarga
del inversor 4 veces en cinco
minutos, es necesario esperar 4
minutos antes de reiniciar el fallo.
OT
El par de salida del inversor es
Detección de par
superior a 08-15 (nivel de detec-
excesivo
ción de par excesivo) durante el
tiempo especificado en 08-16.
Parámetro 08-14 = 0 para activar.
UT
El par de salida del inversor es
Par insuficiente
inferior a 08-19 (nivel de detec-
detección
ción de par insuficiente) durante
el tiempo especificado en 08-20.
Parámetro 08-18 = 0 para activar.
run
Interruptor para Mo-
Interruptor para Motor1/Motor2
tor1/Motor2
en tiempo de ejecución
VDI100 • Manual para la puesta en marcha y la instalación
Descripción
• Si el tiempo de deceleración es demasiado
corto, dará como resultado que la energía rege-
nerativa fluirá de vuelta del motor al inversor.
• El voltaje de entrada del inversor es demasia-
do alto.
• Uso de condensadores de corrección del
factor de potencia.
• Carga de frenado excesiva.
• Transistor o resistencia de frenado defectuo-
sos.
• Parámetros de búsqueda de velocidad mal
ajustados.
• El voltaje de entrada es demasiado bajo.
• Pérdida de fase de entrada.
• El tiempo de aceleración se ha ajustado a un
valor demasiado corto.
• Fluctuación del voltaje de entrada.
• Contactor de precarga dañado.
• Valor incorrecto de la señal de realimentación
del voltaje del bus de CC.
• Cableado suelto en el terminal de entrada del
inversor.
• Pérdida momentánea de alimentación.
• Desequilibrio del voltaje de entrada.
• Cableado suelto en el terminal de salida del
inversor.
• La intensidad nominal del motor es inferior al
10% de la intensidad nominal del inversor.
• Temperatura ambiente demasiado alta.
• Fallo del ventilador de refrigeración
• Frecuencia de portadora ajustada a un valor
demasiado alto.
• La carga es demasiado pesada.
• El modo de ajuste de voltaje V/F es dema-
siado alto, lo que da como resultado una sobre
excitación del motor.
• Intensidad nominal del motor (02-01) mal
ajustada.
• La carga es demasiado pesada.
• El modo de ajuste de voltaje V/F es demasia-
do alto, lo que da como resultado
una sobre excitación del motor.
• Capacidad del inversor demasiado pequeña.
• La carga es demasiado pesada.
• La carga es demasiado pesada.
• Caída repentina de la carga.
• Rotura de la correa.
• Ejecuta el comando para cambiar al Motor2
en tiempo de ejecución
• Ejecuta el comando para cambiar de motor en
tiempo de ejecución
Causa
• Aumente el tiempo de deceleración
• Reducir el voltaje de entrada para cumplir con
los requisitos de voltaje de entrada o instalar
un reactor de línea CA para reducir el voltaje de
entrada.
• Retirar el condensador de corrección del
factor de potencia.
• Utilice la unidad de frenado dinámico.
• Reemplace el transistor o la resistencia de
frenado.
• Ajuste los parámetros de búsqueda de
velocidad.
• Compruebe el voltaje de entrada.
• Revise el cableado de entrada.
• Aumente el tiempo de aceleración.
• Compruebe la fuente de alimentación
• Cambie el contactor de precarga
• Cambie la placa de control o el inversor
completo.
• Revise el cableado de entrada/tornillos
rápidos.
• Compruebe la fuente de alimentación
• Revise el cableado de salida/tornillos rápidos.
• Compruebe los valores nominales del motor
& inversor.
• Instale un ventilador o aire acondicionado
para enfriar el entorno.
• Cambie el ventilador de refrigeración.
• Reduzca la frecuencia de la portadora.
• Reduzca la carga / Mida la intensidad de
salida
• Compruebe la curva V/f.
• Compruebe la intensidad nominal del motor
• Controle y reduzca la carga del motor, com-
pruebe el ciclo de carga de trabajo.
• Compruebe la curva V/f.
• Reemplace el inversor de más capacidad.
• Controle y reduzca la carga del motor, com-
pruebe el ciclo de carga de trabajo.
• Compruebe los parámetros de detección de
par excesivo (08-15 / 08-16).
• Controle y reduzca la carga del motor, com-
pruebe el ciclo de carga de trabajo.
• Compruebe los parámetros de detección de
par insuficiente (08-19 / 08-20).
• Compruebe la carga / aplicación.
• Revise el control de secuencia y cambie de
motor en el momento de la parada.
Soluciones posibles
65