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Serie P1E - Con Tornillos - De 32 a 100 mm
Cilindro Neumático
Mantenimiento Preventivo
Es muy dificil establecer un período exáctamente igual para realizar el mantenimiento preventivo de los equipos neumáticos.
No hay duda que el mantenimiento debe ser periódico, sólo que los intervalos deberán estar determinados de acuerdo
a las condiciones de trabajo del equipo, además de las condiciones ambientales; tales como la existencia de polvo,
calor, agentes corrosivos y otros. En un modo general se puede decir que el mantenimiento debe ser realizado en
períodos que varian entre 03 (tres) y 12 (doce) meses.
La variación del período será establecido durante el próprio mantenimiento , ya que se considera que si es bueno el
estado de conservación que presenten los equipos, sin necesidad de realizar ninguna reparación, lógicamente que el
período podrá ser aumentado, y en forma contraria , si los equipos presentaran muchas fallas antes de la fecha prevista
de mantenimiento, los períodos deberán ser reducidos. Los ítems principales que deberán ser tenidos en cuenta durante
el mantenimiento preventivo son: Tomar cuidado durante el desmontaje de los cilindros , ya que , la mayoría de las veces
se trata de elementos que se encuentran mecánicamente perfectos, que sólo necesitan de limpieza. Se recomienda que
todos los retenes sean substituidos por nuevos, aunque no presenten daños o desgastes. Deben ser inspeccionadas
cuidadosamente las superficies de trabajo, donde actuen vástagos y tubos ,verificando que no presenten ranuras ,
golpes o rebarbas.
Verificar siempre que los elementos desmontados estén bien lubricados , constatando de esa manera la eficiencia de los
sistemas de lubricación .En el caso de que los equipos presenten fallas antes del tiempo previsto, conviene verificar
como causa probable los siguientes ítems : obstrucción, lubricación deficiente, presencia de impurezas dentro del equipo,
desgaste excesivo o ranuras en los vástagos, tubos y soportes de ejes.
En el caso de piezas de reposición , se deberá tomar el cuidado especial de que ante la situación de que el equipo que
necesite reparación se encuentre trabajando, será necesario cambiar todo el conjunto y proceder a recuperar el que fue
desmontado en un taller, dejándolo posteriomente como pieza de reposición en lugar del ítem que fuera retirado.
Cuando cualquiera de las partes internas del cilindro presenten señales de óxido o desgaste,
deben ser cambiadas inmediatamente (considerando que en ese estado, ya no cumplen la finalidad propuesta). Es en
ese momento que se presenta la necesidad de poseer una pieza de reposición adecuada.
Mantenimiento Corretivo
Inmediatamente después que el cilindro neumático presente problemas de pérdidas o mal funcionamiento, deberá ser
desmontado y transferido para mantenimiento.
Se debe desmontar el cilindro, sin damnificar los componentes.
Se deben limpiar bien todas las piezas y verificar su desgaste.
El juego de reparación (sellos) deberá ser substituido totalmente. El aprovechamiento de sellos desmontados podrá
provocar a corto plazo otra situación de mantenimiento.
Debemos verificar si los sellos desmontados presentan algún tipo de desgaste irregular, cortes, etc. Muchas veces los
cortes indican problemas de riesgos en el eje o en la camisa.
Debemos examinar cuidadosamente los vástagos, los soportes del eje, la camisa, y el pistón para localizar arañazos,
partes golpeadas o indicaciones de desgaste irregular.
Desgastes irregulares en los soportes del eje, émbolo, o camisa, pueden indicar que el cilindro está trabajando fuera de
aliñamiento.
Todas las piezas damnificadas o desgastadas deben ser substituidas o reparadas para volver a sus especificaciones
originales.
Las partes rectificadas y cromadas deberán estar dentro de las especificaciones, ya que si estuvieran con asperezas,
provocarán desgastes prematuros en el sellado.
El montaje de los sellos del soporte del eje debe realizarse cuidadosamente, y no deben ser utilizadas herramientas
cortantes. Este montaje no exige demasiados esfuerzos en caso contrario debemos verificar el porqué de esa necesidad
de un esfuerzo mayor.
Cuando se realice el montaje de los sellos del soporte del eje, estos deberán ser siempre lubricados con una pequeña
cantidad de grasa.
El montaje del conjunto debe ser realizado con mucho cuidado, para evitar la colocación de piezas en posición erronea.
Después del montaje, los cilindros deberán ser probados en banco a fin de comprobar que los problemas preexistentes
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fueron saneados.
Manual
Instalación, Operación y Mantenimiento
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Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.
Jacareí, SP - Brasil
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