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SSBU8601-01
Operación del motor
Operación del motor
La operación y el mantenimiento apropiados son
factores clave para obtener la mayor economía
del motor y prolongar al máximo su vida útil. Si se
siguen las instrucciones del Manual de Operación y
Mantenimiento, los costos de operación del motor
pueden reducirse al mínimo y su vida útil puede
prolongarse al máximo.
El tiempo necesario para que el motor alcance una
temperatura de operación normal puede ser menor
que el tiempo que se toma efectuar una inspección
general alrededor del motor.
El motor puede operarse a las rpm nominales
después de que se arranque y alcance la temperatura
de operación. El motor alcanzará más pronto la
temperatura normal de operación en una velocidad
baja del motor (rpm) y con una demanda baja de
potencia. Este procedimiento es más eficaz que
utilizar el funcionamiento en vacío del motor sin
carga. El motor debe alcanzar la temperatura de
operación en unos pocos minutos.
Evite el exceso de funcionamiento en vacío.
El exceso de funcionamiento en vacío produce
acumulación de carbono, fluido no quemado por el
motor y carga de hollín en el Filtro de Partículas para
Combustible Diesel (DPF). Esto es perjudicial para
el motor.
Durante la operación del motor, se deben observar
las lecturas de los indicadores y anotar esos datos
con frecuencia. La comparación de los datos a lo
largo del tiempo ayuda a determinar las lecturas
normales para cada medidor. La comparación de
los datos a lo largo del tiempo también permite
detectar el desarrollo de una operación anormal. Se
deben investigar las variaciones significativas de las
lecturas.
Reducción de emisiones de
partículas
El Filtro de Partículas para Combustible Diesel (DPF)
y la Recuperación de Dispositivo de Postratamiento
(ARD) trabajan juntos para disminuir las emisiones
de partículas. El DPF recolecta el hollín y cualquier
ceniza que se producen por la combustión en el
motor. Durante la recuperación, el hollín se convierte
en un gas que se libera hacia la atmósfera. La ceniza
permanece en el DPF hasta que sea retirada por
medio de una limpieza.
La temperatura del DPF debe ser superior a un valor
determinado para que se produzca la recuperación.
El gas de escape proporciona calor para el proceso
de recuperación. Existen dos tipos de recuperación:
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Recuperación pasiva – Es una reacción química
en el sistema y el motor proporciona la temperatura
de gas de escape suficiente para la recuperación.
Recuperación activa – El ciclo de trabajo del motor
no proporciona suficiente temperatura de escape
para que se produzca una recuperación pasiva. El
ARD aumenta la temperatura del gas de escape.
Cuando el proceso de recuperación termina, el ARD
se desactiva.
El operador recibe información acerca del estado del
ARD a través de las luces del tablero de instrumentos
y el conductor puede solicitar una recuperación
utilizando un interruptor. Consulte este Manual de
Operación y Mantenimiento, "Sistema Monitor" para
obtener información adicional.
Operación del motor y
recuperación activa
Su ARD puede realizar una recuperación activa
mientras su motor opera en vacío. Durante esta
recuperación activa del DPF, el motor puede operar
en vacío durante periodos mayores a 5 minutos.
Regeneración del filtro de
partículas para combustible
diésel
Las temperaturas del gas de escape y de los com-
ponentes del sistema de escape pueden alcanzar
hasta 650 °C (1202 °F) durante la regeneración.
Una falla inesperada del motor o del sistema
de tratamiento posterior puede aumentar la
temperatura del filtro de partículas diesel a una
temperatura del gas de hasta 900 °C (1652 °F).
Esto puede producir peligros de incendio,
quemaduras o explosión, que pueden producir
lesiones personales o la muerte. No exponga
materiales inflamables o atmósferas explosivas
al gas de escape o a componentes del sistema de
escape durante la regeneración.
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Sección de Operación
Operación del motor
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