Riesgos Residuales - Bosch REXROTH MAD S6 Serie Manual De Instrucciones

4-4
Instrucciones de uso
Activación freno
Prueba de funcionamiento
4.5

Riesgos residuales

Fallo del dispositivo de
protección
Sobrecarga
Puesta a tierra y corrientes de
Envejecimiento del material
accionamiento. Se producen sólo temperaturas reducidas de T < 100 °C
y no se generan chispas, dado que no se produce ningún roce crítico de
las guarniciones de freno.
El dispositivo de activación del freno tiene que asegurar esta función en
el funcionamiento normal. En particular, en las condiciones de
instalación más desfavorables de las líneas de alimentación del
freno y en el estado de carga más desfavorable de la alimentación,
tiene que estar garantizada en el motor una tensión de alimentación
con una tolerancia de 24 voltios +/- 10 %. Si durante el funcionamiento
se produce una desviación de la tensión como consecuencia de un fallo,
este fallo se tiene que detectar y eliminar inmediatamente. La detección
del fallo se puede realizar, por ejemplo, mediante un dispositivo de
vigilancia con respecto a subtensiones.
Fallo Sólo en caso de fallo, es decir, en caso de un error en la instalación, el
freno se puede activar con la velocidad de giro del motor, por ejemplo
para dificultar o evitar, como apoyo a otras medidas, un descenso
peligroso de ejes verticales. Durante esta operación, se pueden producir
chispas en el freno y un aumento de la temperatura en el motor. Tras la
aparición del fallo, éste debe ser corregido inmediatamente por el
usuario.
Antes de la puesta en servicio y en intervalos periódicos durante el
funcionamiento (por ejemplo, cada 8 horas aproximadamente), el
funcionamiento del freno se tiene que comprobar mediante una prueba
de frenos apropiada. Mediante la aplicación de un par definido en el
motor, se comprueba si el freno se ha aliviado por completo. En algunos
tipos de reguladores de accionamientos existe la posibilidad de efectuar
una prueba de frenos integrada mediante el comando Vigilancia de
frenos. Información y datos más detallados se encuentran en las
correspondientes descripciones del funcionamiento del firmware para el
regulador de accionamientos.
En caso de fallo simultáneo del aparato de lavado y de la vigilancia para
el mantenimiento de las medidas de protección, la protección contra
explosiones en atmósferas explosivas ya no está asegurada y existe
peligro de explosión.
En caso de sobrecarga del motor, también como consecuencia de fallos
en el equipamiento mecánico o eléctrico de la máquina, se pueden
producir temperaturas elevadas con el consiguiente peligro de explosión.
Los sistemas de accionamiento con número de revoluciones variable
fuga provocan corrientes de fuga inevitables. Si la conexión del conductor de
puesta a tierra en el cable de motor y del segundo conductor de puesta a
tierra en la carcasa del motor no está realizada según las prescripciones
o queda interrumpida a lo largo de la vida útil como consecuencia de
corrosión u otros fallos, la corriente de fuga fluye por partes conductivas
de la caja, con el peligro de la formación de chispas en los puntos de
transición y, en caso de presencia de sustancias explosivas, el riesgo de
explosión. Por esta razón, compruebe regularmente el estado correcto de
las dos conexiones del conductor de puesta a tierra.
El tiempo de actuación y de penetración de las sustancias explosivas
depende de la aplicación. Está relacionado con el envejecimiento de las
juntas, el montaje mecánico del motor, las características de las
sustancias explosivas y la temperatura media existente durante el tiempo
de funcionamiento en base a los ciclos de carga.
IndraDynA_ATEX
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