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Dès que la flamme apparaît de façon régulière, après le délai de sécurité de rigueur pour cet appareil électrique,
l'électrovanne de seconde flamme sera insérée (arrêtée au repos), (voir BT 8711/1 ou BT 8653/1 en cas d'utilisation
du servomoteur de régulation d'air). L'ouverture de la vanne de 2
bars, d'atteindre le second injecteur tandis que le piston de commande du régulateur d'air de combustion se déplace
vers le bas ouvrant davantage le régulateur. La vitesse du piston est enregistrable grâce à la vis équipée d'un écrou
de blocage prévue à cet effet. Le brûleur fonctionne ainsi à plein régime. Dès l'apparition de la flamme en chambre de
combustion, le brûleur sera contrôlé et commandé par la photo-résistance et les thermostats.
L'appareil de commande poursuit son programme et détache le transformateur d'allumage. Lorsque la température
ou la pression de la chaudière atteint la valeur de réglage du thermostat ou du pressostat, ce dernier intervient en
provoquant l'arrêt du brûleur. Par la suite, il sera possible de réduire la température ou la pression en dessous des
valeurs de fermeture du thermostat ou du pressostat grâce au rallumage du brûleur. Si pour une raison quelconque,
la flamme devait être interrompue en cours du fonctionnement, la photo-résistance interviendrait immédiatement
(délai d'une seconde), interrompant l'alimentation du relais homonyme et provoquant ainsi la désinsertion des
électrovannes interceptant le flux des injecteurs. On réitère ainsi la phase d'allumage et, en présence d'un rallumage
normal de la flamme, le brûleur reprendra son rythme de fonctionnement ; dans le cas contraire (flamme irrégulière
ou totalement absente), l'appareil entrera automatiquement en position de blocage. En cas d'interruption du programme
(absence de tension, intervention manuelle, intervention du thermostat, etc.) durant la phase prélavage, le
programmateur reprendrait sa position initiale et répéterait automatiquement toute la phase d'allumage du brûleur.
Note: on soulignera l'importance du choix des gicleurs dont le type variera selon le débit total désiré (deux gicleurs
actifs). Ce choix doit tenir compte du débit à une pression de travail de 12 bars de fuel. Il reste entendu qu'il
suffit de changer le type de gicleur pour varier de beaucoup le rapport entre la première et la deuxième allure.
Nous rappelons néanmoins que pour assurer le bon fonctionnement de l'installation, le débit minimum de certains
brûleurs (indiqué sur la plaque d'identification) ne doit pas excéder la distribution de combustible en première allure.
Un débit inférieur rendrait l'allumage du brûleur difficile, et la combustion obtenue en première allure ne serait pas
toujours bonne.
Appareillage et
Temps de sécurité
programmateur
exprimé en secondes
OR 3/B
LOA 44
LAL 1.25
PREMIER REMPLISSAGE DES TUYAUTERIES
Veiller à ce que les bouchons de protection en plastique situés sur les raccords de la pompe aient été dûment retirés,
puis procéder comme suit :
1.
positionner l'interrupteur du brûleur sur la position " I " mise sous tension;
2.
s'il s'agit d'un brûleur triphasé, vérifier que le moteur tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre;
observer pour ce faire le brûleur côté pompe. En étudiant le sens de rotation du ventilateur à l'aide du témoin
lumineux situé sur la partie postérieure du limaçon, on peut noter le sens de rotation du moteur. Fermer
manuellement le contacteur (en appuyant sur sa partie mobile) durant quelques instants et observer le sens de
rotation du ventilateur afin d'actionner le moteur. Inverser si nécessaire le sens de rotation, en intervertissant les
deux phases aux borniers d'entrée de ligne (L1 – L2 – L3).
N.B.: attendre que le ventilateur tourne très lentement pour visualiser le sens de rotation en toute sécurité; une
mauvaise interprétation du sens de rotation est, en effet, toujours possible.
3.
retirer les flexibles des tuyauteries d'aspiration et de retour (si déjà raccordés);
4.
plonger l'extrémité du flexible d'aspiration dans un récipient contenant de l'huile lubrifiante ou combustible (ne
pas utiliser de produits à faible viscosité tels que le FUEL, le pétrole, l'essence, le kérosène, etc.);
5.
appuyer à présent sur la contacteur du moteur afin d'activer le moteur et donc la pompe. Attendre que la pompe
ait aspirée une quantité de lubrifiant équivalente à un ou deux verres, puis relâcher. Cette opération a pour but
d'éviter le fonctionnement à sec de la pompe et permet d'augmenter son pouvoir aspirant.
N.B.: les pompes travaillant à 2 800 tours ne doivent en aucun cas tourner à sec sous peine de sécurité presque
instantanée.
6.
raccorder à présent le flexible au conduit d'aspiration et ouvrir ses éventuelles vannes situées sur cette conduite,
ainsi que sur tous les autres organes d'arrêt du combustible;
7.
presser de nouveau le contacteur du moteur afin d'activer la pompe permettant l'aspiration du combustible de la
cuve. Relâcher le contacteur lorsque le combustible sort du conduit de retour (si pas encore raccordé);
N.B.:en présence d'un long conduit, il peut être nécessaire d'évacuer l'air de celui ci ; si la pompe ne dispose
pas d'un purgeur, retirer le bouchon de la prise de manomètre;
8.
raccorder le flexible de retour au conduit et en ouvrir les vannes. Le brûleur est prêt pour l'allumage.
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CARACTERISTIQUES DE L'APPAREIL
Temps de pré-ventilation
et de pré-balayage
exprimé en secondes
5
30
5
25
5
22,5
ème
flamme permet au fuel à une pression de 12
Post-allumage exprimé
en secondes
5
5
5
ère
Temps entre la 1
et la
2
ème
allure exprimé en
secondes
5
5÷8
7,5
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