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energía eléctrica ya no se transforma de manera
óptima, sino que una parte de la energía
suministrada se transforma en calor. Como
resultado de ello se reduce la autonomía restante
y el calor tiene que evacuarse.
En los motores, esta evacuación de calor se
consigue mediante una superficie de contacto de
gran tamaño en el interior del motor (soporte del
estator) hacia la puntera o la horquilla trasera del
cuadro del Pedelec. Adicionalmente hay aletas
refrigeradoras dispuestas en el interior y el
exterior de la carcasa de accionamiento que
aseguran el mayor intercambio de calor posible
con el entorno. El calor que no puede evacuarse
provoca el calentamiento propio del motor de
accionamiento.
El motor de buje de rueda supervisa tanto la
energía suministrada como las temperaturas que
se generan en el motor. De este modo se puede
evitar que se produzcan daños por
sobrecalentamiento debido a una situación de
sobrecarga. Sin embargo, esto da lugar a que se
reduce la potencia del motor que se puede
demandar por el conductor para evitar el
sobrecalentamiento.
Cuanto mayor sea el aumento de temperatura del
motor, menor será la potencia de accionamiento
que se puede demandar y menor será asistencia
que se encuentra disponible. Cuando el motor se
enfría, se aumentará de nuevo el suministro de
energía y se incrementará la potencia de
accionamiento. Importante: El motor no puede
resultar dañado debido al calentamiento.
IMPORTANTE: El motor no puede resultar
dañado debido al calentamiento. La regulación de
la potencia de accionamiento en función de la
temperatura del motor se realiza de forma
continua, de manera que siempre haya una
asistencia disponible, pero el motor no pueda
sufrir daños debido al sobrecalentamiento.
RELATIVO A LA PRÁCTICA: A partir de los
puntos expuestos resulta en la práctica diaria una
dependencia de la temperatura exterior, del peso
total, de la pendiente, de las condiciones del
terreno, de la cadencia, de la presión neumática y
de la velocidad. Estos factores pueden dar lugar
a que se alcance una temperatura que puede
provocar la reducción de la potencia o de la
asistencia. No obstante, esto no representa
MY20K10-03_1.0_10.11.2020
ningún error o fallo del accionamiento. Se puede
continuar la marcha con una asistencia baja.
EJEMPLO EXTREMO: Una pendiente del 12 % a
lo largo de 500 metro de altura, un peso total de
120 kg, el máximo grado de asistencia, una
velocidad de marcha de < 10 km/h y una cadencia
de 60 rpm representan un funcionamiento en un
ámbito poco favorable con una eficiencia y una
autonomía restante bajas y al mismo tiempo con
una generación de calor alta. Esto puede
provocar la reducción de la potencia de
accionamiento.
Recuperación
El motor como generador puede cargar la batería
(recuperación). Se genera corriente que se utiliza
para cargar la batería. Al mismo tiempo se genera
un efecto de frenado suave por la recuperación.
Cuanto menor sea el estado de carga de la
batería, mayor será el efecto de frenado que se
percibe.
Los 2 niveles de recuperación solo pueden
activarse si se dan los dos siguientes puntos:
•
La recuperación solo puede activarse en el rango
de temperatura de 6 a 75 km/h. La recuperación
no se puede activar a una velocidad inferior a 6
km/h y en parada.
•
La temperatura de la batería debe ser superior a
0 °C. La recuperación se desactiva
automáticamente a una temperatura inferior a
0 °C.
•
Si la batería supera la máxima temperatura de
carga de 50 °C, se desactivará la función de
carga de la batería y no se puede realizar la
recuperación. Esta función vuelve a estar
disponible cuando la temperatura de la batería es
inferior a dicha temperatura.
•
El estado de carga de la batería es inferior al
90 %.
3.1.4.2 Batería
La batería dispone de un sistema electrónico de
protección interior. Este se encuentra adaptado al
cargador y al S-Pedelec. La temperatura de la
batería se controla de forma constante. Cada
elemento de batería de la batería está protegido
por una cubierta de acero y está almacenado en
una carcasa de plástico. Esta carcasa no debe
abrirse. Además, deben evitarse las cargas
mecánicas o la exposición a temperaturas
Vista general
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