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En el test, encontrará toda la información necesaria sobre cómo hacer
frente a su nueva vela cada una de las maniobras de prueba. Tener
esta información es crucial saber cómo reaccionan a su cara velo estas
maniobras en un vuelo real y así poder hacer frente a estas situaciones
con la mayor seguridad posible.
Plegada asimétrica
A pesar de la gran estabilidad del elaborado perfil del SKIN 2 P, puede
producirse en algún caso una plegada de un lado del ala (asimétrica)
en situaciones de turbulencias muy marcadas, generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección. En este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión a través del comando y del arnés. Para evitar que
se cierre debe realizarse una acción de freno del lado comprometido para
aumentar el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. En caso de que se
produzca una plegada, el SKIN 2 P no tiene una reacción violenta, o sea
que la tendencia al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando
el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro y
mantener la trayectoria y, de ser necesario, aplicar un poco de freno del
mismo lado. Normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que
esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y profunda (100%)
del lado de la plegada. Es posible que debamos repetir la acción hasta
que se reabra el lado cerrado, cuidando no frenar de más el lado que
permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar la velocidad de
vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal
En condiciones de vuelo normal el SKIN 2 P está muy lejos de que se
produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar
con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida
de ascendencias fuertes. Generalmente se reabre sola sin tendencia al
giro, pero podemos accionar simétricamente ambos frenos en una acción
rápida y profunda para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un
instante esta acción, liberando los frenos inmediatamente para recuperar
la velocidad óptima de vuelo.
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Barrena plana
Esta configuración (giro negativo) queda lejos de las posibilidades
de vuelo normal del SKIN 2 P, aunque una serie de acciones (giros)
desde una situación de muy baja velocidad (volar muy frenado)
pueden comprometer el funcionamiento del parapente y entrar en esta
configuración. No es fácil dar recomendaciones sobre este tipo de
configuraciones ya que dependerá de la naturaleza de la misma, pero se
debe saber que el ala necesitará restablecer la velocidad de aire relativo
sobre el perfil, para lo cual debemos liberar los frenos progresivamente y
dejar que aumente la velocidad. La reacción normal será de una abatida
lateral, con tendencia a girar no más de 360º para restablecer el vuelo
normal.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
SKIN 2 P.
Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente.
En caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza,
con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es
liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el frente o bien
inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR.
Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el
SKIN 2 P. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja
e intentar una serie de acciones en esta situación (sobre-mandar) en
condiciones de turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida se debe llevar al parapente a la velocidad
mínima de vuelo, frenando simétricamente y, una vez logrado esto,
accionar los frenos al 100% y mantener. El parapente caerá hacia atrás
para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra.
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