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4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela en el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y usar
el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente del
freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la línea
comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En caso que
el nudo esté demasiado apretado y no salga hay que volar con cuidado
y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano. Mucho cuidado al
intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte del freno, la posibilidad
de que la vela entre en pérdida o negativo es mayor con nudos o enredos.
Antes de intentar sacar el nudo asegúrate que no hay pilotos volando
cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar
para descender rápido.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 OREJAS
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la
velocidad suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. También
aumenta el ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que
queda abierta.
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Para realizarlas toma la línea externa 3A3 de la banda A de ambos
lados lo más alto que puedas y tira hacia afuera y abajo. Notarás que el
ala se pliega por las puntas. Para reabrirla, suelta las líneas y se abrirá
sola. En caso de que esto no ocurra, frena progresivamente un lado y
luego el otro. La reapertura es recomendada de forma asimétrica para
no comprometer el ángulo de incidencia y más aún cerca del suelo y en
turbulencias.
5.2 BARRENA
Ésta es la maniobra más efectiva para perder altura rápidamente.
Debemos saber que puede adquirir grandes velocidades incrementando
mucho la fuerza G, llegando a provocar pérdida de orientación y hasta
del conocimiento. Por eso es recomendado realizar esta maniobra
gradualmente para adecuar nuestra capacidad de resistir el incremento
de fuerzas e interpretar la maniobra, siempre con altura.
Para iniciar la maniobra se debe inclinar el cuerpo y frenar suavemente
del mismo lado. Puedes regular la intensidad del giro frenando un poco el
lado externo.
Un parapente en su máxima velocidad de giro puede llegar a -20 m/s,
equivalente a 70 km/h de velocidad vertical, y quedar estabilizada en
espiral a partir de 15 m/s. Por este motivo es muy importante conocer y
ejercitar la forma de salir.
Para salir de la maniobra debemos liberar la acción progresivamente y
frenar e inclinar el cuerpo por un momento breve sobre el lado contrario
del giro (un tiempo), dosificando esta acción, liberando una vez que
comenzó a salir de giro.
Esta acción de salida debe ser realizada gradualmente y con acciones
suaves para poder registrar los cambios de presiones y velocidades.
Como consecuencia de la salida, el parapente tendrá un momento de
péndulo con una abatida de lado, dependiendo de la forma en que se
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